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謳歌的故障率最低其實是銷售慘澹的註解


- 2018年6月04日14時35分
- 汽車文摘 / car

2018-06-04 由 北濱一路 發表于汽車

5月31日汽車之家發布了2017年乘用車品牌新車質量榜單,其中謳歌排名第一成為2017故障率最低的汽車品牌;我們不是要對謳歌故障率質疑,而是我們要清楚為何謳歌能排上故障率最低的位置。當然謳歌車型質量在二線豪華品牌中確實還是不錯的,比之凱迪拉克、雷克薩斯、英菲尼迪來說也不會差太遠;可謳歌有一個硬傷是銷量,二線豪華品牌銷量榜單上謳歌長期是墊底的位置;銷量低當然故障率也就低啦,這才是謳歌故障率最低慘痛而又真實的原因。

謳歌的故障率最低其實是銷售慘澹的註解圖片

謳歌(Acura)於1986年創立於美國,是日本本田汽車旗下的高端子品牌,其LOGO就是一個用於工程測量的卡鉗形象,反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念;這一點在謳歌后來的車型質量上確實體現出來了。


謳歌算是第一個日系豪華汽車品牌,主要面對北美市場,並在北美市場取得了相當不錯的成績,當時全球銷量超過320萬輛。1988——1992年謳歌Legend 成為美國最暢銷的進口車型;2007年美國權威媒體《美國消費者報告》公布最新汽車類產品可靠性評比結果,Honda和謳歌分別排名第一和第二;在福布斯網站舉辦的2007年「十大豪華車」評選中,謳歌TL作為唯一一款日系車型榮登榜單。

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從謳歌的北美發展來看是一部非常輝煌的歷史,銷量優異、口碑良好、品牌認可度高,每一項成績拎出來都可以打上一個大大的優。但萬事萬物總是變化的,雖說謳歌在北美市場取得了前所未有的好成績,但自從2006年謳歌品牌正式登陸中國市場,就開始了一場不太順利的西行之路,也給謳歌帶來了前所未有的挑戰。

在北美市場曾經呼風喚雨的謳歌來到中國卻舉步維艱,自2006年進入中國市場以來每年的銷量只有區區一兩萬台,每年能站上兩萬台大關都算是「暢銷」。2018年以來謳歌銷量出現斷崖式下跌,讓本就生存艱難的謳歌更是雪上加霜;前四個月平均銷量477輛,2月份最低降到了234輛,如此慘澹的銷量何以維持品牌生計確實讓人擔憂。

謳歌的故障率最低其實是銷售慘澹的註解圖片

謳歌CDX作為謳歌在華銷量最大的車型,同樣命運坎坷;CDX國產後官方售價為22.98-31.28萬元,與寶馬X1,奧迪Q3,奔馳GLA等主流緊湊級SUV形成競爭。雖說謳歌CDX在豪華品牌當中售價最低,但其毫無市場優惠的不科學政策卻被屢屢詬病;而奧迪Q3最低配起售價已下降至20萬元以下,即使是寶馬X1起售價也僅僅比CDX貴上2.5萬元左右,可想而知謳歌的性價比有多讓人頭疼。


謳歌的故障率最低其實是銷售慘澹的註解圖片

除了謳歌的性價比之外,謳歌品牌的營銷策略也是讓人不敢恭維;2006年就進入中國市場的謳歌,如今卻鮮少人知道這個品牌,甚至一度有人因為它的LOGO和長安相似,而把它誤認成長安,這一現象確實讓謳歌這個北美市場的寵兒備受打擊。

在市場上處於如此尷尬境地的謳歌,在感受到重重壓力的逼迫下也想要謀求突破,如今謳歌RDX也將要上市,不知能否給岌岌可危的謳歌帶來些許轉機。


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