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妹子看了走不動的可愛小車車,火爆了近百年,最近卻涼了……為啥?


- 2018年6月20日12時00分
- 汽車文摘 / car

2018-05-30 由 極果網 發表于汽車

在汽車發展史上,有這麼一款車,被譽為汽車界的「活化石」,其銷量在上世紀70年代就達到了1500多萬台,到2003年,它的總產量已經達到了 21529464

台,並且它那經典的外觀博得了無數人的青睞,它使用的後置風冷水平對置四缸發動機用得比保時捷還早,可以說,它就是保時捷的爸爸……

然而,極果君要告訴你,它現在已經面臨停產的窘境,它就是充滿傳奇色彩大眾甲殼蟲!


在今年的日內瓦車展上,大眾研發部門的負責人表示:「大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型,現有車型也會在今年停產!」

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至此,甲殼蟲從1938年起到2018落幕,這款大眾暢銷了近80年的明星車型,也即將走完它的傳奇之旅。

本期,極果君就給大家扒一扒這輛汽車界的活化石,看看它身上有哪些精彩的小故事。

起源竟與希特勒有關?

故事還要從20世紀30年代說起,眾所周知,那個時候,世界各國都面臨著經濟大蕭條,一戰戰敗後的德國被協約國肢解,戰爭造成了德國國內經濟滿目瘡痍。


在1933年,德國納粹黨黨魁希特勒在競選總理時提出了「人民汽車計劃」,他許諾:「讓每個德國家庭都擁有一輛汽車,這種汽車可以坐下兩名成年人和三名兒童以及他們的行李,該車最高時速要達到100KM/h,平均油耗不高於7升,售價要低於1000馬克(約等於當時的396美元)!」憑藉著這個競選宣言,希特勒也如願當上了德國的總理。

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這樣的要求在當時可以說是天方夜談,德國當時的工程師連想都不敢想,於是,當時的德國汽車製作聯合會找到了著名的汽車設計師——斐迪南保時捷。

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在1936年10月12日,斐迪南保時捷將三輛大眾VW-1原型車如期交付到德國汽車協會手中,整車自重650公斤,26馬力,車速高、油耗少。拿到樣車後,德國汽車協會開始對這三輛樣車進行了近乎嚴苛的測試,每輛車都進行了超過16萬公里的試車,甲殼蟲樣車的外觀、風阻、發動機等都給汽車協會的人留下了深刻的印象,尤其是其採用了扭杆獨立懸掛保證了行車的穩定性,最後,樣車順利通過了鑑定。

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希特勒看到這車之後,立馬決定建立汽車廠來生產這種轎車,於是「大眾汽車公司」在1938年5月26日就誕生了,並且,第二年就參加了柏林汽車博覽會,當時來參加展會的美國人懷著吃不到葡萄說葡萄酸的心理,譏諷這車像屎殼郎一樣,並給它起名叫「BEETLE」沒想到這車竟因此得名「甲殼蟲」。

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但好景不長,由於希特勒發動了二戰,大眾汽車也成為了希特勒的戰爭工具,德國軍方將甲殼蟲改裝成為吉普車、水陸兩用軍車,在1940-1944年間,甲殼蟲共為軍方提供了6.5萬輛軍車,而當初希特勒許諾的「人民汽車」僅有630輛投入了民用。

戰後英軍接管,火爆歐洲

誰能想到,原本為民用開發的汽車,後來竟淪為了部隊使用。1945年德國戰敗,英國人憑藉著敏銳的嗅覺接管了沃爾夫斯堡的大眾工廠,甲殼蟲也重新開始生產,產量還不錯,每月產量能達到大概1000輛,但這些車輛同樣也沒有流入民用市場,而是被德國那些曾經的「敵人」盟國軍隊的占領軍買走。

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(圖片來源鐵血社區)

在1949年9月,英國人離開德國,把汽車廠交還給德國政府,隨後德國政府將其國有化,隨著戰後世界經濟的復甦,人民對汽車的需求開始與日俱增。

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但是當時整個歐洲被戰爭這個惡魔給糟蹋得滿目瘡痍,各個國家的汽車廠商根本沒有能力再進行汽車生產。

而大眾的汽車工廠雖然在戰爭中也被盟軍轟炸,但是德國人精明的將生產機器提前藏好,損失比較小,大型衝壓機這些都還在,因此甲殼蟲才能得以迅速恢復生產~

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並且甲殼蟲的性能優異、衝壓生產出來又特別結實,售價又特別符合購買力有限的人民,當時買一個甲殼蟲甚至不到400美元!

所以,甲殼蟲憑藉著這股東風,立刻成為了歐洲最暢銷的車型。

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具體有多暢銷呢?極果君在網上找了一組數據:

暢銷全球80年,銷量大得嚇人

1949年,大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲,連當初譏諷它的美國人都開始搶購。

1951年,大眾汽車的總產量已經達到了25萬台,並且已經向29個國家出口甲殼蟲。

1953年,甲殼蟲更改其原本的後窗設計,次年將馬力提高到30匹,最高時速提高到110公里。並使用了經典的「海灣藍」配色,官方將其命名為大眾1200,這車有多經典呢?就連烏拉圭總統穆希卡都開這車。

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這樣的改進今天看來實在是太小了,但是當時可是同級別中秒天秒地秒空氣的存在。

1955年,甲殼蟲總產量達到了100萬台。

1962年,總產量達到500萬台。

1966年,甲殼蟲將其馬力提高到44匹,並對其公路行駛性能進行了改進,使其更適合長途駕駛。

1967年,甲殼蟲產量達到了1000萬台。

1968年,大眾官方第一次正式使用了「甲殼蟲」的名稱出現在廣告中,就是那部風靡世界的《瘋狂金龜車》電影廣告,時隔這麼久,大眾才正式命名為甲殼蟲,可見大眾是多不待見這名兒~

1972年,甲殼蟲產量為15007034台,打破了福特T型車的生產記錄,成為全世界銷量最高的車型。

1978年,德國本土的最後一輛甲殼蟲下線,同時,甲殼蟲在海外的產量已經達到了1000輛/一天。

1981年,第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

到了2003年,隨著最後一輛甲殼蟲出廠,其總產量達到了21529464輛,這個數字也讓甲殼蟲成為歷史上最為成功的車型之一。

說出來你可能不信,最早變形金剛里的大黃蜂就是一輛黃色的甲殼蟲~甲殼蟲憑藉小巧可愛的造型,博得了很多明星的喜愛,我們熟悉的布拉德彼特、羅伯茨、海蒂克拉姆……都曾經擁有過甲殼蟲~

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甚至《名偵探柯南》中博士都對這個小黃車青睞有加~

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這幾十年間,甲殼蟲推出了無數經典的車型。

1945年大眾推出甲殼蟲Type1,上市就在英國收到2萬輛訂單,並且供不應求。

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1981年,甲殼蟲推出了Silver Bug 珍藏版。以此獻給那些忠心的追隨者。

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1998年,大眾推出第二代甲殼蟲,開創了「復古未來派」的設計風潮。

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2011年,大眾第三代甲殼蟲正式上市,回歸了50年代經典的大溜背造型~

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對比Mini、Smart等競爭對手,甲殼蟲一直定位廉價耐用,方便操控,從駕駛品質來說,甲殼蟲準確的轉向感受、靜謐的隔音降噪即使對比這些競品也都毫不遜色。

定位不清晰,淘汰是必然選擇

但無論曾經多麼輝煌的事物也都會有光芒暗淡的那一天,在1974年,大眾推出了空間更大、價格更低的高爾夫,從那時起,甲殼蟲也就註定了被淘汰的命運,大眾集團的高層也背離了甲殼蟲誕生的初衷,轉而將高爾夫搭載為追求個性與mini競爭的精品小車。

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1998年,第二代甲殼蟲誕生,也就是從這一代開始,甲殼蟲使用了基於高爾夫PQ34平台,放棄了第一代後置後驅的形式,改用了前置前驅,一年後大眾第一次為其配備了1.8T渦輪增壓發動機,隨後又推出了1.2/1.4T車型。

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但在國內市場,即便是1.2T車型,當時的價格也在20萬元左右,這樣的價格,我們可以買到一輛帕薩特了,而且,相對來說進口大眾的品牌力無法與BBA相抗衡,很少有人願意花20-30萬買一個個性小車。

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這種上不上、下不下的定位,讓甲殼蟲慢慢走向了末路。所以我們現在也就看到了其競爭對手現在活得好好的,甚至推出了SUV、旅行車等跨界版本,而甲殼蟲也就只能改改顏色~

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在今年的草莓音樂節上,大眾甲殼蟲推出了一款樂動橙版車型,但其實和上代產品基本一樣,只是改了顏色、增加了氛圍燈,就是一個新瓶子裝了點老酒~

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從1938年到現在,甲殼蟲作為世界上最暢銷的車型之一已經服役超過80年了,在這80年里,甲殼蟲服務了一代又一代人,.極果君想,甲殼蟲作為一個文化符合不僅僅只是起到了乘坐的功能,甚至代表了一代人的個性、情感述求~

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極果君上次去希臘的時候,還看見很多甲殼蟲,不得不說,雖然是幾十年前的設計了,但現在看起來還是別有一番風味~

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無論怎樣,無論它停產與否,極果君希望甲殼蟲永遠不停產,永遠是「人民汽車」!

好了,以上就是今天極果君給大家帶來的大眾甲殼蟲的品牌故事。

你喜歡這車嗎?


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