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蘇三:南北水陸早有交通


- 2018年11月08日23時56分
- 歷史文摘 / 蘇三客廳

蘇三客廳

秦朝建國15年即由劉邦帶領的農民起義軍推翻。從此之後中國進入農民(而非穩定的貴族世襲)領導的社會。

漢朝版圖比秦朝大,因其打通了河西走廊—事實上是控制了河西走廊。這可能是為何漢朝在中國歷史上最為興盛的原因之一:大而穩定。秦朝假如不被漢朝滅掉,也會異常興盛,因為大,所受貢賦更為豐厚,集中到首都,必然會產生耀眼的「文明」。所以,漢朝是中國歷史上第一個真正的「大國」,秦帝國時間太短沒有來得及享受如此的殊榮。

然而,大是由交通達成的,之前的時期東亞可能也不具備這樣的統一條件。


蘇三:南北水陸早有交通圖片

之前,河西走廊一直暢通,但人們並不清晰地知道它的存在,絲綢之路的發現其實是一位近代法國傳教士的學術成就。即便是見多識廣的司馬遷,在以嚴謹著稱的《史記》中也誤認為是張騫「鑿通」了中西,這個觀念誤導了中國人2000多年。事實上,西域的絲綢之路一直發揮著中西之間的溝通作用,只是這種交流隨著時局的變化而變化,並非永遠暢通無阻。另外,絲綢之路的「存在」與否可能與車馬的製造,甚至冶鐵術的發展密切相關,因為只有人們廣泛掌握了冶煉技術,交通所用的畜力車具才能普及。

蘇三:南北水陸早有交通圖片

中國南方通過水路交通與西方的交流在商代便已存在,但這樣的交流在當時較陸路為少。四川出現的部分面貌為歐羅巴人(又稱白種人或高加索人,主要分布於歐洲、亞洲西部和南部、非洲北部及北美洲北部等地)的三星堆遺址就說明中國內地早就與外部產生了聯繫,江西與湖北沿江的一些青銅遺址也指明了古代水路在南方的存在,中原的一些考古發現也證明了中國與東南亞沿海地區的聯繫。羅馬人的船在漢代才到達中國南海,但這樣的船隊所需的經濟、技術與政治支持可能難以長期維持。所以,無論是陸路還是水路,古代直接的遠距離溝通極少,而且頗具偶然性,大多數的東西方交流以及此類的長途交流,都是通過短途分段交流連接而實現的。這樣的交接猶如一種原始咬耳朵式的信息傳播,最後就會造成信息失真,以訛傳訛,神乎其神。大約2千年前《山海經》里千奇百怪的物種,可能就是類似的傳播方式導致的結果。


遠東是相對獨立的一個地區,憑藉農業時代的交通工具,一般人都走不出去,只有極少數人在信仰或其他特殊的條件支持下,才能夠如公元4世紀的法顯以及唐三藏那樣周遊列國。細心的人們應該留意到,古代中國聖人不是到中亞就是到印度,這兩個地區都與中國的文明起源有著密切關聯。這對於探索中國文明起源是個重要的線索,以至於很多人會懷疑中國哲學的鼻祖莊子與老子可能來自這些地區。

摘自2013年《文明大趨勢》



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