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限牌讓人抓狂,如何去選台靠譜的新能源?


--由車位之家發表于汽車不管你對新能源多不屑,但它確實離你越來越近。這是個很現實的問題,一二線城市限牌限行,新能源無疑是個很好的解決方案。例如在上海,滿街都是榮威、RX等上汽新能源...

- 2018年12月24日21時00分
- 汽車文摘 / car

2018-06-13 由 車位之家 發表于汽車

不管你對新能源多不屑,但它確實離你越來越近。這是個很現實的問題,一二線城市限牌限行,新能源無疑是個很好的解決方案。例如在上海,滿街都是榮威e550、eRX5等上汽新能源。對於普通百姓來說,接近十萬一個車牌,簡直是天價,倒不如買台新能源車實際點。最近廣州準備限行,身邊問我新能源車選購的朋友也多了起來。別說人家,我在廣州作為一個外地人,假若哪天限行真把握逼急了,或許也會買台新能源來解決。

一.新能源的坑比燃油車多,如何甄別有造車功底的廠商?


圖文無關,只為並茂

首先要明確的一個問題,就是新能源選購要比燃油車更加審慎。燃油車發展多年,以主流品牌而言,超級爛的車已經不多。要知道我剛入行的時候,某些自主品牌差得如拼湊品。新能源車則是個新物種,關鍵當中摻雜了太多政策因素。尤其是地方政府會保護自家企業,會為本地企業量身定做優惠政策,把其它品牌排除出局。在這種保護下,部分品牌相當於可以「躺贏」,於是會發現有些做得特別爛的新能源車,開起來猶如玩具一般。

作個不嚴謹的判斷,只做純電車的自主品牌,通常水準都比較三流。能同時提供插混和純電的廠商,造車水準綜合會高點。原因很簡單,造純電比插混容易得多。插混你起碼要有發動機和變速系統,中間會牽涉發動機和電機之間的匹配,屬於一項技術活。反觀純電,說不好聽,阿貓阿狗都能做,電池和電機都可以直接對外採購。所以大家會發現,造車經驗為0的網際網路造車,都是選擇從純電入手。

純電領域最多車在混日子,我開過最不靠譜的新能源,往往是純電。你會問,什麼純電說得那麼簡單,也能做得很爛?確實如此,部分企業就是如此馬虎,把電池、電機扔上去就了事。於是開起來,點油門會有頓挫拉扯。剎車、轉向等一看就知道沒重新適配,各種奇奇怪怪的噪音冒出來,開起來如玩具車般兒戲。當然啦,我說的是二三流自主的出品,一流自主出來的純電車,開起來很靠譜。


二.再說得直接點,有哪幾家產品做得比較好?

燃油車做得好的品牌,新能源也能做得靠譜。例如榮威、傳祺、奇瑞,它們做的新能源車體驗不錯。由於型號太多,我就不一一細說。奇瑞新能源的定位相對親民,例如瑞虎3xe,補貼後十萬元不到,純電續航已經去到400公里。我甚至開過更便宜的eQ1,同場還有知豆,明顯eQ1的轉向和底盤更加紮實。當時知豆開起來松垮感很強,如此小的車,在市區開著反而有點怕,覺得機械上很不聽話。

傳祺和榮威就相對高端點,插混目前開過體驗最好,就是榮威eRX5。不是誇張,這套混動系統的順滑感,我覺得已經能跟豐田THS去比肩。傳祺開過GS4 PHEV,高級感沒有eRX5那麼強,但也是高水準表現。接下來,長安的CS75


PHEV也可以留意一下。長安這幾年勢頭不強,主要是設計不討好大眾,其實機械功底依然依然是一流水平。至於吉利這家一線自主,新能源車暫時比較單一,主要是帝豪EV/PHEV,更多是做曹操專車。至於博瑞GE,還沒開過,就不好去評價。

好了,估計有人在問比亞迪了。比亞迪爭議聲比較多,但我覺得它至少比上面提到那些騙補型企業好得多。以秦、唐為例,插混版匹配得不順暢,發動機充電時的抖動還是明顯,但比亞迪的加速和滿電巡航能力,確實擺在那裡。而且從宋MAX開始,比亞迪開始對駕乘品質有所追求。所以準備出來的第二代唐,表現可能會比之前唐100會好。當然啦,一切要等試過車才知道。

三.持幣待購,合資車逐漸有更多選擇

新能源車在中國,說白了是個政策市。對政策響應最快,自然是一眾自主品牌。於是在很長一段時間裡,新能源基本跟自主品牌划上等號。國外品牌也推出了一些新能源車,但目前更多是一些豪華車。例如最近在街上看到,越來越多掛著綠牌的攬勝P400e、保時捷Panamera

Hybrid。不過親民的選擇逐步會有,例如豐田卡羅拉/雷凌會有插混版,日產軒逸也有純電版。至於威馬、小鵬之類的新勢力造車,等它們真正能交車我們再做評論。


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