使網路閱讀成為最高樂趣。

2019款捷豹XFL六缸變四缸,兩驅變四驅,指導價降低9萬,值嗎?


--由AL發表于汽車文/田忠朝月初,款捷豹XFL上市了,指導價.萬-.萬元,相比老款頂配價格下降萬元。先不要驚喜,因為款捷豹XFL頂配用的是P馬力的.升六缸機械增壓發動機,而款捷豹...

- 2018年12月26日07時35分
- 汽車文摘 / car

2018-11-25 由 AutoLab 發表于汽車

文/田忠朝

11月初,2019款捷豹XFL上市了,指導價38.58萬-59.38萬元,相比老款頂配價格下降9萬元。

先不要驚喜,因為2018款捷豹XFL頂配用的是340Ps馬力的3.0升六缸機械增壓發動機,而2019款捷豹XFL全系都是用的捷豹路虎自家研發的2.0T Ingenium四缸渦輪增壓發動機。


聽起來好像是降檔次了,這台發動機實際表現又如何呢?

有人說Ingenium系列發動機是基於奇瑞2.0TGDI技術研發出來的,我不這麼認為,它和奇瑞應該沒有關係。

因為這台發動機是在英國惠特雷的捷豹路虎產品研發中心(Jaguar-Land RoverGroup’s Product Development Centre in Whitley)設計和開發的,經過了八年的開發和實驗過程,也就是說捷豹路虎集團還是福特旗下子公司時就開始研發這款發動機了。

Ingenium發動機共有3種調校,最大馬力分別為(200Ps、250Ps、300Ps)/5500rpm,最大扭矩分別為320Nm/1200-4000rpm、365Nm/1300-4500rpm、400Nm/1500-4500rpm,這個動力參數遠超大眾、通用的2.0T機型。


此次在南京試駕的是2019款捷豹XFL頂配版,老款的3.0L六缸發動機動力參數更可觀,現在動力降級多少有點可惜,所以只能多向好處看了。

說實話,300匹馬力配這個級別的車也完全夠用。Ingenium發動機高功率版渦輪介入比低功率版遲一點,發動機轉速要達到1500rpm,但在同級別產品中還算比較早的,很多國產車發動機渦輪介入轉速在1700-200rpm。

而我們平時起步後的發動機轉速就能維持在1500rpm以上,油門調校的也比較靈敏,所以基本一腳踩下去渦輪就開始介入了,低扭很足,推背感很明顯。

匹配的ZF 8AT變速箱也是一個亮點,降擋很積極,高速深踩油門的情況下可以連續降下1-3個擋位,從而獲得快速的爆發力,超車很輕鬆。

Ingenium系列發動機有一個很大亮點就是輕量化設計,相比捷豹路虎旗下同排量現款發動機輕了80kg左右,帶來的好處是動力更強、油耗更低、排放更清潔。

四驅高功率版的捷豹XFL工信部綜合油耗才7.9L/100km,兩驅低功率版是6.9L/100km,已經非常接近緊湊級轎車的油耗了,不要忘了這是一輛自重近1.9噸的C級車。

此外,捷豹XFL還具有可調動態模式,駕駛者可通過「駕控管家」對油門靈敏度、換擋速度、轉向比及懸架減震器硬度進行多至16種個性化設定,隨心掌控車輛動態。

如果Ingenium發動機還不能讓你滿意,那麼四驅呢?

2019款捷豹XFL還有一個很大的亮點就是中高配升級全路況智能四驅系統,配合扭矩矢量分配製動系統和自適應動態系統,可以讓車輛在行駛期間實時自動調整將前後動力比,為其提供更強大的牽引力及安全保障。


而且捷豹一直強調的50:50的前後車身比例,以及同樣由輕量化鋁材打造的前雙叉臂、後多連杆式懸架系統,確實為整車操控帶來不少好處,雖然加長後軸距達到了3100mm,但依然給人標軸版的操控緊湊感。

靜態舒適性不錯,隔音有待提升

捷豹XFL標配了10.2英寸中控觸控屏,此外像12.3英寸TFT虛擬儀表、17揚聲器的英國之寶音響、後排老闆鍵、後排座椅按摩等功能均有提供,配置一如既往的豪華。

坐在柔軟細膩的溫莎打孔真皮座椅上,端起摺疊桌板,可以辦公,也可以喝喝下午茶。

不得不說,作為英國皇室御用品牌,捷豹XFL把英倫紳士的格調錶現的淋漓盡致。

唯一需要小小吐槽的就是,整車的隔音水平一般,缺少一些豪華車應有的靜謐感。

最後

無論從機械品質還是從高端體驗來看,這輛車都相當完美。雖然發動機四缸代替六缸,但升級了四驅和多媒體配置,價格也便宜了9萬,在我看來是超值的,你覺得呢?


熱門內容

友善連結



八方快聞是一個網路文摘網站,在浩瀚的網海中摘選即時的、優質的、知識的及趣味性的網路文章給大家欣賞,八方快聞努力做到讓每一個人,能夠使用所有裝置在不同時間地點,都能夠輕鬆享受數位時代的閱讀樂趣。