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從WEY和LYNK & CO談談自主品牌的高端化


這兩天長城官方最近公布了自己月份的銷量數據,不過最受大家關注的長城的高端品牌WEY並不在這份榜單中,也許長城是打算把WEY分開來算。不過我們根據業內的消息,WEY在五月的訂單量達到...

- 2017年6月14日01時36分
- 汽車文摘 / car

這兩天長城官方最近公布了自己5月份的銷量數據,不過最受大家關注的長城的高端品牌WEY並不在這份榜單中,也許長城是打算把WEY分開來算。不過我們根據業內的消息,WEY在五月的訂單量達到了2.3萬輛。對於這個4月份才上市的汽車品牌來說時很不錯了。同樣活躍在人們視線中的還有吉利的高端品牌LYNK & CO,比WEY早一點亮相的LYNK & CO 01也將在今年年內上市。

自主品牌高端化一直以來都是汽車行業熱議的話題。那麼今天我也想來聊聊自主品牌高端化。關於自主品牌的高端化之路有很長一點的黑歷史,但是車企們從來沒有放棄在高端化的道路上的嘗試。從2014年開始,自主品牌新一輪的高端化之路開始。自主品牌車企紛紛向高端乘用車市場進軍,從哈弗H9 廣汽傳祺GA6,再到華頌7和吉利博瑞。而LYNK &

CO和WEY的出現更是把自主品牌高端化推向了一個高潮。


為什麼要車企都要走品牌高端化路線?

最最主要的原因,當然就是錢。低價格就以為著要低收益,低成本,同樣的賣一輛車合資品牌就比自主品牌要賺得多,收益高。那麼就有更多的錢投入到生產研發,降低成本,這是一個循環,而長此以往自主品牌也會進入到一個惡性循環。這裡國人對自主品牌有一個誤區,高質量和低成本本來就是衝突的,給一隻雞的錢卻要享受雙拼的服務,這對於自主品牌有些苛刻了。俗話說,人往高處走水往低處流,不管是為了提升品牌形象,還是生存壓力所致,自主品牌向上走是必由之路。

一直以來,自主品牌在人們的心中一直是一個「廉價」的形象,這幾年自主品牌雖然發展不錯,但依然是靠打越級價格戰來與合資品牌競爭,而並非依靠品牌本身。品牌的高端化應該是品質的高端化,而自主品牌早期失敗的例子都是在品質都還沒有得到認可的情況下人為的拔高價格,卻忘記了東西的好壞得先有著過硬的質量,之後才能有較高的價值認可。就像在價格配置各方面都差不多的情況下,光看對品牌的好感你會選擇國產品牌嗎?

現在是自主品牌高端化的最佳時機嗎?


這裡我想說一下觀致,觀致可以說是一個高成本高投入大手筆打造出來的車型,單從品質上來講,觀致真的不輸給合資品牌,然而觀致卻並沒有取得預想的成功,反而是掙扎在懸崖邊緣。觀致這個例子我想除了它本身的策略,還有一個很重要的原因就是時機不對。在人們的觀念中,自主品牌所掌握的技術還沒有得到大家的認可,步子走的太早,以至於落了現在這樣一個高不成低不就的地步。


但經過了這些年,能力技術的儲備之後,自主品牌也逐步得到了大家的認可,再加上自主品牌在SUV領域上取得的成績,確實是自主品牌高端化的一個突破口。顯然許多車企也都瞄準了這一點,在高端化的路線上,無論是單款車型還是新品牌,都是以SUV作為突破口。

現在是不是最佳時機,還真不好說,因為以後的事誰也不知道,但我想現在一定是目前來說最好的時機了,畢竟這也是自主品牌從發展以來走的最遠的時候了,隨著合資品牌不斷的下探擠壓,自主品牌的生存空間會越來越小,再不趁此機會去實現品牌的高端化,恐怕機會丟了就很難再有了。

作者


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