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征服滇南基諾山 看新哈弗H9有幾分成色


- 2017年8月13日04時00分
- 汽車文摘 / car

汽車評價:作為一款定位全路況的大中型SUV,哈弗H9從誕生以來,似乎就喜歡挑戰極限。北到內蒙古牙克石博世冬季試驗場、海拉爾冬季試驗場、華北「越野聖地」老掌溝,再到新疆千里戈壁,總能看到H9的身影。如今,有了采埃孚8AT「加持」的新H9,又開啟了新的征程,駛向了西南越野聖地——基諾山,它有幾成勝算?

征服滇南基諾山 看新哈弗H9有幾分成色圖片

自配裝了采埃孚8AT的改款哈弗H9上市以來,業界對它好評不斷。但作為一款定位全路況的SUV,只有挑戰一下極限路況,才能向外界證明自己的能力。SO,哈弗H9將目標瞄向了基諾山。

基諾山在哪?它代表了什麼?


對於一般的北方人來說,對基諾山並沒有概念。確實,在中國北方,有許多極限環境和路況讓人津津樂道:極寒的黑龍江漠河、被媒體廣為傳頌的河北老掌溝、新疆極熱的吐魯番和千里戈壁等等。但實際上基諾山卻另有一番「風味」。

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基諾山位於雲南省西雙版納傣族自治州境內,方圓600多公里。是普洱茶的六大茶山之一。是典型的熱帶雨林環境,常年高溫多雨,年平均氣溫20度,最高氣溫39度。雨水浸泡的爛泥路司空見慣,道路極為濕滑。而且地形險峻,盤山道、手肘彎、泥濘炮彈坑等屢見不鮮。由於山內地形複雜多變,代表典型中國南方熱帶雨林環境的極限越野路況,所以被國內多項汽車、摩托車越野賽事選為的比賽場地,成為西南越野聖地。

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新H9挑戰基諾山

8輛新哈弗H9組成車隊從出發基地到基諾山,全程100多公里。路程不長但路況卻十分複雜,加上時不時地雨水「滋潤」,使的整個路段的行駛都變得更加艱難。


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啟程時間不久,車隊就進入老國道。正值雨季,國道多處泥濘遍布,炮彈坑、顛簸路段不斷,雖然心理有所準備,但現場看到如此複雜的路面,還是讓評價君有些驚訝。進入基諾山中後,路況更加惡劣。由於之前雨水不斷,山中道路側方已經要出現滑坡的跡象,甚至偶爾出現一些小樹被連根衝下來。但通過這些路段時新哈弗H9的表現卻十分從容。在車內中控顯示屏上,車輛實時扭矩分配在不斷變化,車輛始終保持著抓地力。

由於哈弗H9採用非承載式車身設計,獨立剛性大梁讓車身強度極大提升,與此同時隔音和隔震性能也得到保證。通過小型炮彈坑時,只能聽到車輪咚咚響聲,但車內的並不像想像中那麼劇烈。穿越當天,新哈弗H9可謂「任性」,穿越各種障礙遊刃有餘,即便面對泥地極限坡度攀爬,在4L模式下,低扭放大2.48倍,最終也是輕鬆攀爬,一氣呵成。

值得一提的是,針對這次多泥道路的情況,廠方特意將全部8輛試駕車的輪胎更換為固鉑AT3越野輪胎。這種專業的做法,值得學習與鼓勵。

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換了8AT 的哈弗H9強了多少?

這次新哈弗H9改款的最大賣點無疑是換裝了采埃孚的8速自動變速器,這在自主品牌中開創了先河。但是實際上,除此以外,長城同時也把其自主研發的2.0T缸內直噴發動機進行了升級調教,這款用在長城多款車型上的4C20發動機,在新哈弗H9上達到了185kW最大功率以及355N·m的最大扭矩,比老款的發動機分別提高了15kW和31N·m。

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在實際駕駛中,評價君確實明顯感受到了H9在動力上的進步,由於8AT有著比6AT更加寬泛的傳動比,在起步階段,新H9明顯要比老款更加輕鬆。而在中途加速時,變速器降檔十分迅速,再加上更強的扭矩表現,確實讓新H9加速更加從容。雖然還達不到「脫胎換骨」的變化,但目前新H9的動力表現已經可以達到我們對中大型越野車的需求。

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除了動力系統外,相對於老款車型,新H9也進行了很多改進。評價君認為最值得表揚的就是新H9全系標配的電動摺疊踏板。由於H9採用了大梁結構的非承載車身,導致坐姿非常高,上下車極其不便。但加入電動踏板後,與老款相比不僅上下車更加方便,而且由於關門後踏板向上摺疊收起,增加了H9側裙的離地間隙。當然,除了實用性外,這項配置也更加具有「逼格」。

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內飾方面,新H9也有變化,儀錶盤中部被液晶顯示屏代替,隨著8AT一同更迭的電子檔把以及重新設計的路況選擇按鍵等等都使用者感到讓新H9滿滿的誠意。

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新哈弗H9作為哈弗SUV向上衝擊的領軍車型,是以高科技裝備、高性能設計為支撐,打造的高品質產品。而這次越野挑戰也再次向人們證明了新哈弗H9的實力。


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