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吉利S1首試:你是好人,我們能聊到一塊嗎?


撰文、攝影:柳笛@新車評來吉利S的試駕活動之前,我的身體還呆在國慶假期的惰性裡回不過神。有時候半夜醒過來,望著黑暗裡的天花板:難道我是一條鹹魚,為什麼感覺不到心髒的跳動了?這次來塞罕壩,身體在清冷的風中一陣抖動,積極的小人重新佔領了思想高地,鍵盤上碼字敲出了喝...

- 2017年10月29日05時48分
- 汽車文摘 / 新車評網

吉利S1首試:你是好人,我們能聊到一塊嗎?圖片

撰文、攝影:柳笛@新車評

吉利S1首試:你是好人,我們能聊到一塊嗎?圖片

來吉利S1的試駕活動之前,我的身體還呆在國慶假期的惰性裡回不過神。有時候半夜醒過來,望著黑暗裡的天花板:難道我是一條鹹魚,為什麼感覺不到心髒的跳動了?這次來塞罕壩,身體在清冷的風中一陣抖動,積極的小人重新佔領了思想高地,鍵盤上碼字敲出了喝維他檸檬茶的快感——中國品牌的成長這麼快,作為汽車從業者,我墮落的理由可以插在哪裡呢?跟以前一樣,有視訊保底的首試文章不會面面俱到,細節問題留在立體的畫面呈現。用文字壘出來的東西,還是按老規矩,講點走心的、觀點類的內容。

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問題一:吉利新發動機啥水平?

從1.3T到1.4T,中間的距離不是擴缸兩個字說的清楚的。像缸蓋整合排氣歧管的增加、壓縮比的提升,都可以佐證上面的結論。新發動機的資料——從1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改變重在扭矩。意圖洗刷的黑點,不外乎老款車型(1.4T之前的吉利車,姑且都稱作老款吧)低扭的孱弱。在說駕駛感受之前,還要增加一個“已知”項。吉利S1上跟1.4T發動機相搭配的是來自邦奇的CVT變速箱。先天性無液力變矩器的結構意味著先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了這個立場,在跟帝豪GL或者GS的動力對比上,公正公平的態度更加明確(帝豪GL/GS的雙離合變速箱,同樣沒有液力變矩器)。所以,第一回合,兩款發動機集中討論低扭。

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吉利S1的低轉階段,扭矩輸出已經活躍起來了。1800、1900rpm,後背就可以感受到動力推著你走。市區代步,不到4米5的小車輕輕快快。這是非常可喜的變化,甩掉了帝豪轉速前段慵懶的特性,像是甩掉了一身贅肉的慣性。等到渦輪充分起壓,新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了,60、70km/h以下的速度段,地板油甚至還會有一點爽。再往後走,小排量渦輪增壓發動機終究是要洩的,100km/h向上,加速的底氣漸行漸遠,這也是兩款發動機的共性。對於一臺定位略低於帝豪GS的跨界SUV,著重改善低扭輸出特性已經足夠了。吉利看到這篇車評,會不會更加堅定全面推行1.4T的決心,如果有,麻煩私信我們,領取新車評支付寶二維碼。

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開個玩笑,邦奇的CVT也算吉利的老相識了。之前我們詬病邦奇的地方,跟前面提到的無液力變矩器結構有很大關聯。在S1上,加速階段的細碎震動和擁堵路況行駛時的拉扯,多少還是有的。強度和頻度已經降低到了絕大多數人不會在意的程度,換句話說,如果你會買帝豪GS,就絕不會投訴S1的動力總成調校。

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問題二:吉利S1的亮點和不足在哪?

亮點和不足分兩面,一個是“看”的見的層面,一個是看不見的層面。

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看的見的內飾可以左右不少人的購車傾向,讓消費者眼球指揮腦袋的車型不在少數。S1的車廂沿用了吉利家族化的設計風格、沿用了自主品牌不惜用料的慣例,精緻感、設計感一目瞭然,這當然是它的亮點。但是我想強調的,是圖片、視訊看不到的內飾氣味。私下跟工程師聊天,他很驕傲的說S1的VOC級別,對標的是沃爾沃的車型。我覺得他沒有忽悠我,至少我的鼻子告訴我他說的沒錯。

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內飾的氣味是很多自主品牌忽視的東西。在這裡批評下某寶字頭中國車企,再不做環保內飾消費者怕是要用腳投票了。另一個看不見的層面是底盤調校的功力,沃爾沃的團隊在S1懸掛的標定應該出了不少的力。偏歐系的風格韌性十足,跑在破損的國道上,過個溝溝坎坎厚實感三個字直往你腦袋裡鑽。即便過減速帶的時候還是會覺得車身有些跳,但不誇張的說,把本田的小型SUV拿過來對比,註定要把島國出品虐的只想漂洋過海找媽媽。

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看的見層面的不足,主要來自中控螢幕。或許是受制於成本,螢幕的塗層並不高階,早上、傍晚,低角度的陽光會在某個位置,在螢幕上轉個角度直射眼睛,這一點需要在後期的改款中著實提升一下。至於看不見的地方,發動機的音色不給力算是一處,特別是配上CVT變速箱加速恆定轉速的特性,發動機的聲音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起來,理當覺得拖了NVH的後腿。另一處是轉向系統的匹配,從左到右三圈的方向盤圈數還可以接受,轉向助力隨車速變重的設定也不錯,只是指向性不理想。10萬左右的小車,強求轉向的精準度顯然不科學,不過國道行駛,超車變線心裡沒底的感覺,總不是什麼可靠的體驗。

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問題三:我的建議

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不超過帝豪GS的定位決定了吉利S1的實惠,參考著GS的價位,我可以在它沒上市前,就給出值得推薦+的指數。但是,S1算不上一輛充分接地氣的車型。成都車展上看過了鈴木的英格尼斯、東京見識過了豐田的Porte,現階段我看小型車,對空間的利用率、儲物空間豐富性的要求,上升到了苛刻的程度,S1在這兩個方面,還有不少的東西要跟日本車學。如果我可以參與車型規劃,我一定會說,咱們中國品牌能不能拋掉那種浮華的訴求,車型方正沒關係、內飾線條呆板沒關係,只要咱們的車處處透著實用就夠了。

吉利S1首試印象

突出優點:發動機低扭增強;底盤紮實、厚實;內飾有精緻感;內飾氣味清新。

主要短板:CVT變速箱加速抖動、拉扯;中控螢幕反光;發動機音色不佳。

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