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國產高效能SUV體驗紀實:不是超跑,勝似超跑


我也實在不是謙虛,最近咱們編輯部挺熱鬧的,時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫GT,又往前些日子的奧迪RV,再往前些日子的AMGGT,一個跑的比一個快吶。一日,領導忽然對我說:“又有超跑光臨。我們大家都試過了,你要不要試一試?”然後快下班的時候,我的...

- 2017年11月23日01時48分
- 汽車文摘 / 新車評網

我也實在不是謙虛,最近咱們編輯部挺熱鬧的,時不時都有些超跑上門拜訪。譬如前些日子的邁凱倫570 GT,又往前些日子的奧迪R8 V10,再往前些日子的AMG GT,一個跑的比一個快吶。一日,領導忽然對我說:“又有超跑光臨。我們大家都試過了,你要不要試一試?”

然後快下班的時候,我的辦公桌上多了一個這樣的東西。

國產高效能SUV體驗紀實:不是超跑,勝似超跑圖片

方方正正,白白滑滑,長得像個滑蓋手機一樣。嗯,據說是車鑰匙。按理說,見字如面,如今見鑰匙我也大概看得出這車的性格和身份。我猜這一定是個文靜的品牌,或者文藝的品牌;夾雜些古典的氣質,又帶點高科技元素。可以,我喜歡。腦海中刷刷刷輪流浮現幾個響亮的名字。488,太辣了,不可能;911,有點素,也不是很特別嘛;GT-R,鑰匙和隔壁家軒逸一毛一樣的,立即排除;難道是飛度?這貨又騷浪賤,形象完全不相符啊,沒可能的!

一輪點兵過後,還是沒有一款能和桌上的鑰匙形象相契合的超跑。於是揣著鑰匙,走到停車位一看。啊!?

國產高效能SUV體驗紀實:不是超跑,勝似超跑圖片

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這不就是宋DM嗎?有人說是宋呆萌,有人說是宋大賣……果然和鑰匙一樣,這車身也是白白靜靜的。前臉與下方兩側霧燈位置形成上卷造型,帶有些中國傳統文化中“祥雲”特點。深色的上部塗裝從大角度A柱開始一直往後延伸到車尾擾流板處,結合上揚雙腰線和車頂行李架設計,讓人感覺耳目一新。

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篆體“宋”在前臉中間壓陣,兩條鍍鉻飾條採用了磨砂的材質,細節處理的很到位。藍色的裝飾條橫貫整個進氣格柵,表明瞭它的新能源車的身份。正如先前的猜測,此車“古典氣質”和“高科技元素”兼有之。

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開啟車門,也坐進去感受感受。一下子吸引我目光的是左右對稱的飛翼式中控臺,各種材料混搭,大面積皮料包裹,富有層次感。還有那螺旋槳式出風口,銀光閃閃,質感動人。真皮包裹的平底方向盤,下方採用鍍鉻和仿碳纖維材料裝飾。電子擋杆也是和寶馬車類似的“雞腿”樣式,握感特別棒。

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雙色搭配的真皮打孔座椅相當厚實,靠特意繡上了“宋”字樣,主副駕不僅帶座椅加熱,還有兩檔通風調節,後排還配了獨立三個頭枕,舒適到位。往上一看,是全景天窗,按一下開關開啟天窗隔熱板,整個車裡頓時亮堂堂的。

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趁還有時間,也不急著回家,細細把玩了下,這車的配置也是夠豐富了。全景天窗、開放式CarPad安卓車載系統、360°高清全景影像、PM2.5綠淨系統、移動電站功能、無鑰進入、一鍵啟動、遙控駕駛、全系標配ESP、電子手剎、陡坡輔助、胎壓監測、前排座椅通風/加熱功能,後排還配備了 220V交流電源插座,可謂是一應俱全,一點也不吝嗇啊。

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開了空調,隨手開啟PM2.5綠淨系統,眼看著PM2.5數值從100多一直降到20多;特別是自動防炫目內後視鏡,還整合了行車記錄儀、指南針、海拔高度等功能,強大且實用;一定得表揚下這塊8英寸大屏及其搭載的開放式CarPad安卓系統,自帶流量不說,還支援安裝各種APP,你簡直為所欲為,下一個王者榮耀開黑,也完全不成問題。我開啟系統自帶的百度音樂,第一首推送的歌曲,居然是陳綺貞的《黑眼圈》。

眼前浮現出通宵寫稿熬成黑眼圈的坎坷經歷,不由得心生感慨:宋DM真的是不錯的車,可是,它和超跑有什麼關係嗎?起碼,我就沒試過有一件超跑,內裡可以有這麼多五花八門的配置的。而且它的樣子,看起來一點也不凶啊。

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後來我才知道,它和超跑的關係,全都標示在黑色車頂和白色車身交匯處的那一塊徽標上:542。簡單來說,“5”,便是0-100km/ h加速時間5秒以內;“4”,是指全時電四驅;“2”,意思是百公裡油耗2L以內。真有這麼神奇,真有這麼霸道?再鑽進車裡,再看看“雞腿”檔杆後面,簡潔有序的排布著按鍵和旋鈕。左右兩顆按鈕,分別對應倒車雷達、陡坡緩降的開關;後面一排按鈕,則對應選擇普通、沙地、泥地、雪地四種模式;最後一個旋鈕,可以選擇ECO節能、SPORT運動模式;旋鈕兩邊的按鍵,又分別控制著EV純電和HEV混動模式。迫不及待想要試一試了。

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多麼迫不及待也好,總要充滿電才好體驗“超跑”的效能。要是有固定車位就可以安裝充電裝充電,沒有固定車位也不用擔心,直接插入家用220V交流電也是可以的。出門在外也不用慌,AppStore裡有許多尋找充電樁的App,地址、電價、服務費、停車費寫的一清二楚,充電時間也估算得非常精確。按照我的經驗,廣州的充電服務商,最方便、最靠譜的還要數星星充電,對面的高檔寫字樓停車場裡,還有大學城商業中心,都佈置了一批星星充電樁。

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關注公眾號,插上電源,手機掃碼支付,就這樣可以開始充電了。試了幾次,大約5-7個小時內可以充完,平均每次花費30元左右(憂桑的是,相應的停車費也花了20元……),80公裡的標準純電動續航裡程,正好適合上下班雙程來回使用。只要家裡或者公司附近有條件充電的話,插電混動車確實能發揮最大的經濟性優勢。有趣的是,充電的次數多了,碰見老朋友的機會也越來越多,好幾次,我恰好撞見一位老夥計把他的秦從狹窄的車位裡遙控出來,悠閒的開走。

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緊湊級SUV用上1.5TI動力,本來就不會很慢;再加上前後兩顆電機,一宿蓄滿電之後,宋DM簡直火上澆油。一腳地板油之下,450馬力、740牛米噴薄而出,好似黃金右腿大腳抽射般,連人帶車彈出去的。試想下,前輪一顆150馬力的1.5TI汽油發動機,再加一個150的電機,後輪也有一組150的電機,壯著膽踩下油門的感覺,簡直和點燃了一串引信極快的鞭炮沒有區別。頭皮一陣發麻,耳邊嗤嗤兩聲,接著便噼裡啪啦般炸了!4.83秒,眨眼便加速到100km/h;繼續全力衝刺,150km/h後仍然有很強韌的後勁,什麼大V8,根本都不放在眼內啊。

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也有人說,百公裡加速5秒內,只是比亞迪的數字遊戲和宣傳噱頭,日常哪有人會這麼開車的?我不是很贊同這種想法。動力有點像存款,同樣消費100元,卡裡存著1千塊和1萬塊,心裡都是什麼感覺,那可截然不同。憑著“超標”的動力儲備,不管在高速和國道上,宋DM提速、超車相當輕鬆。車頭抽出來,輕點油門,輕而易舉地完成超越。只要電量充足,就絕不會有中途疲軟下來的情況。

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我最擔心的,反而是底盤。要抗住2噸的重量,還要抗住超跑般的動力,必須得有一副堅強的底子才行。宋DM的底盤構造,和普通的宋燃油版並不一樣,尤其後軸,鋁合金擺臂相當引人注意。按照比亞迪底盤調校團隊的專家——前戴姆勒底盤調校工程師,現任比亞迪首席底盤調校工程師——Heinz Keck的說法,儘管宋DM效能拔群,底盤調校仍然以柔軟舒適的日常行車訴求為重。確實,宋DM過減速帶動作很輕柔,走爛路的厚實感也相當不錯,縱向的濾震效能有相當水準;缺點是橫向的定力不足,通過起伏路段和彎道時有搖曳感,韌性也不太足夠。

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但是比起之前的秦、唐,宋的進步也是顯而易見的。這裡面少不了Heinz Keck的功勞。漢斯特別設計了一套H臂後懸架,可以大幅減低懸架側傾中心和輪心跳動位移的變化幅度,而且在後懸掛上大量採用了鋁合金製件,減低其簧下質量,最終同時收穫很好地舒適性和不錯的操控性。以前這個中國品牌對底盤的研究毫無章法科研,豐田的舒適柔和,借鑑一下;大眾的操控穩定,也借鑑一下,最終並不知道自己需要什麼。Heinz Keck把他在戴姆勒20多年底盤調校的經驗帶到了比亞迪,制定了一套BYD底盤效能研發流程。有記者問他:改變一箇中國品牌,你認為需要多久呢?Heinz告訴我們:奧迪從中產階級變身為豪華品牌,中間只用了10年的時間。我也實在很有興趣想看看,Heinz還會給比亞迪帶來什麼新鮮的變化——宋DM,這已經是一個相當不錯的開局了。

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