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新年開門紅!來試試這幾款車,走向人生巔峰!


--由玩車教授發表于汽車對車迷而言,法拉利的意義不言而喻,從年至今,這個剛剛走過周年,來自馬拉內羅的跑車品牌,推出過不勝枚舉的,令人神魂顛倒...

- 2019年2月06日13時40分
- 汽車文摘 / car

2019-02-06 由 玩車教授 發表于汽車

對車迷而言,法拉利的意義不言而喻,從1947年至今,這個剛剛走過70周年,來自馬拉內羅的跑車品牌,推出過不勝枚舉的,令人神魂顛倒、為之狂熱的車型,那麼,現時的法拉利又有哪些主打車型,它們各自又能給我們帶來怎樣的體驗?

Protofino


Protofino可以看作是接替California T的車型,從目前產品陣列來看,Protofino即是法拉利最入門的車型,而且比起前任,它的新車指導價已經下探至300萬大關內,為270.8萬。

Protofino搭載了與California T同系列的F154發動機,3.9L V8,90°夾角,雙渦輪,雙渦管。重新設計過進排氣系統與電子節氣門後,這具明星發動機(2016、2017、2018連續三年獲得國際年度引擎大獎)的最大馬力飆至600Ps,最大扭矩760N·m。

它快嗎?3.5s的百公里加速,320km/h的極速,同時在第三代電子差速器(E-Diff3)與F1-Trac牽引力控制系統的輔助下,Protofino能夠視彎道如直道般輕鬆行駛。


但這些都不是Protofino最想要傳遞給我們的信息。想像一下,這是個美妙的Sunday Morning,春風和煦,上下天光,你打開Protofino的可摺疊硬頂,碧海藍天,星空雨幕都湧進車內,擁抱著世界,在左手山巒右手海洋的海岸公路驅車,好不浪漫。

Protofino的硬頂敞篷開合過程僅需14秒,而即便在開篷狀態下,車輛行李廂的常規容積還能達到292升,以超跑眼光來看,表現驚人。

而在全系法拉利中,Protofino的轉向呈最中性,懸架調校,即便在最運動的模式下也比常見的超跑、高性能車舒適。總的來說,它是一輛不分性別,不分年齡,要快能快,但主要提供舒適和出行便利性的法拉利,而且它的車主,很可能家裡已經有台458或別的什麼了。

GTC4Lusso T

無獨有偶,若想在目前法拉利的在售車型中尋求舒適款型,這裡還有一輛——GTC4Lusso。其實GTC4Lusso有3.9T和6.3L兩個版本,我們今天主要聊的是GTC4Lusso T。

同樣的,GTC4Lusso T也搭載了一具與Protofino同源的3.9T V8發動機,不過最大馬力上調至610Ps。而駕駛GTC4Lusso T與駕駛Protofino主觀感受上最大的不同在於,駕駛者的整個坐姿是更靠後的,車頭占據了車身將近一半的比例。

所以駕駛GTC4Lusso T感覺上與我駕駛過的所有GT跑車都不一樣,一邊開一邊望著修長的引擎蓋,但當轉向時車頭又異常靈敏,就好像在角斗時,揮舞著一根輕盈趁手的長矛,那感覺很奇妙,唯一給我有類似感覺的車,AMG GT R算一台。

雖然沒有敞篷,但GTC4Lusso T仍然給開車的你、副駕的她,以及后座的它提供了一整塊透明天幕,坐在一輛法拉利里仰望星空,這感覺很棒吧。

相比起家族中的其餘車型,GTC4Lusso T更強調長途奔襲,它開著很舒適,但又比Protofino多了一絲激情,偶爾提醒你「嘿兄弟,你在駕駛的可是躍馬」。所以就這麼開一整天,我相信不會有人覺得累。而容積更大,能放下高爾夫球包、滑雪板等的行李廂,又賦予了它更高的實用價值。

等等,「實用」是法拉利該做的事情嗎?唔

488 GTB

前面的法拉利,在我看來都不夠正宗,不試一試MR的真正躍馬超跑,怎算是開過了法拉利?此時,488是最最最佳的選擇。

488 GTB是硬頂版本,當然這個無關緊要。同樣,3.9T發動機,來到488 GTB上最大馬力定格在670Ps,離突破700Ps又近了一步。

由於推出的時間更早一些,所以在488 GTB車內,我們見到的是較為「過時」了的法拉利設計,沒有副駕顯示屏,也沒有10.2英寸觸屏娛樂系統。正好,法拉利希望你需要做的,就是關注駕駛,和接連不斷的「下一個彎道」。

488 GTB的方向明顯沉了許多,原始的機械感更強烈,車身與路面的溝通更緊密頻繁,而當你以正確的駕駛姿勢開車時,你的左腳放置的位置,大概正好是左前輪壓過的地方。


沒有了458那般銷魂的聲浪,但作為MR布局的好處,是當你想聽聽華美樂章時,聲音就在你腦後,由發動機和排氣共同奏響,此時我們會由衷感慨,「這才是一輛法拉利嘛」。細心聽,每1000rpm的轉速變化,都能對應著不同美感的聲線,對於這點,法拉利從來就是如此講究。

盯著那一萬轉的表底,是不是很想把轉速指針甩到「神之領域」去一探究竟?算了吧,8000rpm就能迎來這台車的最大功率轉速,剩下的2000rpm,留給情懷。

812 Superfast

前面說,不體驗一把MR的躍馬超跑,怎算開過法拉利?這裡再補充一點,「不體驗一把V12的NA躍馬,那也不算開過法拉利」。

目前來看,除了GTC4Lusso,最有可能達成你願望的就是我眼下這輛「法拉利超級快八百一十二」了。6.5L V12自然吸氣發動機,缸徑94mm,行程78mm,壓縮比13.5,最大馬力已經高達800Ps,最大扭矩718N·m,百公里加速2.9s,極速340km/h,難怪要叫Superfast。

這是法拉利在售車型中,難得的有且僅有NA動力規格的車款,想知道這輛超級快開起來什麼感覺嗎?待我回想一下,只記得那天零星小雨,徽州的陰霾也絲毫不影響我躁動的心,找了一條一望無際的大直道,油門到底,山谷中響徹著812 Superfast高亢嘹亮的聲音,後面的事情我貌似斷片兒了。

本以為,作為近旗艦車型,812 Superfast應該更像一台純粹的駕控機器,或許與488那般缺少點人情味兒。但我錯了,它的轉向竟能比GTC4Lusso T更輕柔更友好,能傳遞豐富信息的車身卻還不忘照顧下我的老腰。

而從起始到最後,無論何速域何轉速下,都有一股使不完的勁兒的V12引擎,讓我明白,去你的AMG,去你的M-Power,去你的本田vtec is the best,我只想要法拉利。

車主一定也是這麼想的吧。


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