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且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風


LEAF的英文是“綠葉”的意思,用作一臺電動車的名字簡直貼切,而它的中文譯名也同樣充滿了詩情畫意-聆風。在新一代聆風剛剛釋出不久的今天,能在日本體驗到它確實是一份難得的經歷,沒有發動機的轟鳴,只有加速時“V~V~”的電流聲,這一刻開啟車窗,且聆風吟。外觀好看太...

- 2017年12月07日08時24分
- 汽車文摘 / 汽車之家

<汽車之家原創試駕> LEAF的英文是“綠葉”的意思,用作一臺電動車的名字簡直貼切,而它的中文譯名也同樣充滿了詩情畫意-聆風。在新一代聆風剛剛釋出不久的今天,能在日本體驗到它確實是一份難得的經歷,沒有發動機的轟鳴,只有加速時“Vi~Vi~”的電流聲,這一刻開啟車窗,且聆風吟。

且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風圖片

外觀好看太多了

在還沒見到聆風實車的時候,光看圖片我感覺它和日產旗下的汽油車沒有明顯的差別,因為它有一張日產家族式的前臉,沒有走標新立異的路線,尤其是相對老款車型而言,它真的變漂亮了。

且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風圖片

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且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風圖片

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其實在近距離接觸之後,還是能發現一些它電動車該有的細節設計,比如藍色帶有立體效果的中網飾板,再比如那個充電口的設計,有沒有讓你想起上世紀70、80年代流行的跳燈。

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全新聆風車身尺寸參數

項目/車型

全新聆風

老款聆風

日產騏達

長(mm)

4480

4445

4393

寬(mm)

1790

1770

1766

高(mm)

1540

1550

1524

軸距(mm)

2700

2700

2700

我始終覺得,老款聆風的車尾設計很不協調(包括咱們國內的版本啟辰晨風),尤其是從側面看,感覺屁股癟下去一塊。現在這個問題在全新聆風上得到了很好的解決,整體側面造型很有朝氣,而且它的A、B、C柱和後視鏡都是黑色的,年輕人肯定會喜歡。車身尺寸方面,全新聆風和老款車型差別不大,是比較標準的緊湊型兩廂車水平,大家可以根據上表和日產旗下的騏達做一個比較。

且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風圖片

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其實來到車尾的風格和車頭比較相近,都是那種充滿活力的類型。即便沒有排氣管,這臺車依然給人帶來的運動感很強,我想後包圍這裡的擴散器功不可沒。除了具有裝飾的意義,對於車輛行駛中產生的氣流也有很好的梳理作用,再加上車身其他部分的空氣動力學設計,使得全新聆風的風阻係數僅為0.28Cd。

內飾平平/配置豐富

老款聆風的內飾挺有年代感的,即使是在幾年之前,這樣的風格也算比較“老成”的。新車的改變不能說有多麼翻天覆地,我感覺至少是跟上了時代的腳步,我們一起來看看。

且聆風吟 海外試駕日產全新一代聆風圖片

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相比於外觀,全新聆風的內飾要收斂很多,其實作為一臺家用車,這並不是一件壞事。只不過,在車內的用料上,全新聆風並沒特別出眾,中控臺、門板還是大面積的硬質塑料。

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中控螢幕7英寸的,功能比較豐富,有CarPlay,觸屏操作的流暢程度沒我想象的好,基本是合資緊湊型車的平均水平。剛才聊外觀的時候說到這臺車有全景影像功能,通過實際的體驗,我覺得這套全景影像系統的表現是很不錯的,鳥瞰視角能夠很清楚地看到周圍的情況,畸變不重。

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前排舒適性配置令人滿意,自動空調、座椅加熱、方向盤加熱、以及自動泊車功能悉數亮相。這套自動泊車功能我在試駕場地實際體驗了一下,能夠實現側方、垂直車位正進以及倒進三種停車模式,應用場景還是很廣泛。值得一提的是,為了安全起見,自動泊車過程中,手指必須一直按在擋杆前方的按鈕上,只要鬆開,車輛會馬上停止移動。

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對於一臺緊湊型電動車的乘坐空間,我沒報太大希望,但是全新聆風給我的感覺還不錯,前排頭部空間表現尤其充足。但是由於車底佈置了電池組,所以坐在後排的時候明顯感覺頭部空間比較緊張,另外我對後排地板中間的凸起不是很滿意,這顯然已經非常影響這臺車滿載5人出行的可能性了。

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435升的後備廂容積聽上去就不小,從實測資料來看,確實也能夠讓人滿意。但同樣是受到電池組的原因,後排座椅放倒後會形成一個很大的臺階,搬運大件物品的想法還是收一收吧。另外,這臺車配備了BOSE品牌音響,低音單元在後備廂還是挺佔地方的,我想未來國內版本應該會把這個取消,除了能降低成本,還能讓實用性更好一些。

駕駛體驗令人滿意

聊完了靜態體驗,我們來看看全新聆風開起來的感受,這臺車不管在動力還是電池容量上都有了比較明顯的進步,而且最新的e-Pedal電子踏板也讓我充滿了好奇。

*注:由於這次試駕在位於日本追濱市的日產工廠舉辦,禁止媒體拍攝動態圖片,在官方動態圖提供給我們之前,文中所用的動態圖來自日產官方網站以及NetCarShow,請您諒解,官方現場動態圖到位後,我會第一時間更換。

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先不說全新聆風動力上有多少提升,就蓄電池來說就有不小的長進,對於純電動汽車續航能力遠比加速效能要重要得多。在日本的JC08標準下,全新聆風可以達到400公裡,這是一個很可觀的數字,這就意味著每天上下班來回50公裡路程的話,一週充一次電就可以了,而且在外觀的時候也介紹過,充電時間可以接受。

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動力相較於老款聆風提升了30千瓦和66牛/米,這樣的水平足夠應對城市通勤代步的需要。而我主要想分享的是e-Pedal電子踏板功能,實際的體驗告訴我,只用控制電門踏板來行駛一段比較長的距離是完全沒問題的,一旦鬆開電門,車輛會自動減速,根據車速的不同,減速度最大可以達到-0.2G,而當減速度超過-0.07G時,剎車燈會亮起,細節之處也考慮得很全面。還要補充一點,自動減速時,動能會回收給電池組充電。

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如果不啟用e-Pedal功能,其實就和正常的電車沒有區別了,方向盤、電門以及剎車踏板的回饋力度都是非常小的,操作起來不費勁,但如果想獲得一些和車輛的溝通或者得到一些路感的話,那就有點兒強人所難了。

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今天在場地內的試駕,我們最快把車子開到了100km/h,由於路面的平整程度很好,所以對於細碎震動的隔絕其實不太好評判,但是在過彎時還是可以感覺到懸架行程比較長,但是由於重心較低,主觀的側傾感受不誇張。總的來說,不過於激烈駕駛的話,這臺車的行駛品質讓你挑不出什麼大毛病。

全文總結

對於聆風,我想大家並不是特別熟悉,有的朋友甚至沒聽說過,但是你要知道它在全球的累計銷量有28萬臺,是最受歡迎的純電動車。這次全新聆風的試駕讓我對它來到中國充滿了期待,雖然我沒能從日產方面得到確切的引入訊息,但以目前國內電動車發展的大趨勢來看,我覺得這是遲早的事兒。它變得更漂亮了,更有力量了,續航也更長了,我要告訴大家的是,我們今天試駕的車型在日本售價3,990,600日元,約合23.3萬元人民幣,或許我們應該給日產一些時間來考慮如何來適應中國的電動車政策,或者在國內找到更加合適的電池供應商,讓中國的消費者能夠以儘量低的價格買到它。(文/圖汽車之家洪冰清攝影/洪冰清以及日產官方網站)

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