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又一款要靠顏值捅破自主品牌“天花板”的B級車亮相了


- 2017年12月15日03時00分
- 汽車文摘 / 介面新聞

消費升級和社會升級的推動下,頭部自主品牌在完成了原始積累後紛紛向上發力,力圖用一款獲得市場認可的B級車捅破曾經無法觸及的天花板。

憑藉不錯的產品力,博瑞成功登陸公務車市場,吉利也成為了第一個吃到螃蟹的自主品牌。經過改款後的新博瑞目前月銷量接近5000臺,這對於長期被合資品牌壟斷的B級市場來說,已經是自主品牌向上探索的階段性成功。當然,瞄準這一市場的遠不止吉利一家。同樣在自主品牌市場擁有良好市場基礎的長安也已經籌備良久,在年初推出“智色雙旋”概念車後,睿騁CC的量產車型終於正式亮相了,並有望在年底上市。

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為了打造這款4.0時代的新產品,長安汽車開啟了“第三次創業”。品牌公關部經理楊大勇談道,通過覆蓋線下12萬人次的使用者調研,線上超5億人次的大資料採集,長安建立起了目前首個自主品牌獨立完成的消費者“3D”模型(DATA/DEVELOPMENT/DESIGN,基於資料且不斷進化,為提供更好的使用者體驗的設計服務的消費者畫像模型)。


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長安全球設計團隊耗時5年的時間,打造了睿騁CC。而集團層面對這款車的寄望是“不再是一部冷冰的機器,而要成為使用者的知己和夥伴。產品有了溫度後,才能讓消費者獲得更好的體驗。

首先睿騁CC確實具有一定的轎跑風格,但是看到“CC”的字眼,大家一定會聯想到大眾的CC,而這對這兩個字母,官方的說法是“Comfortble Car”,這也就意味著睿騁CC只是在外形上採用了偏動感的元素,而內裡還是一款主打舒適性的車。

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這款車首先映入眼簾的就是全新造型的中網,新車摒棄了原來上下格柵分離的設計套路而是採用了一體化設計,“蝶翼”的造型增添了不少立體感,但是也難免會讓人覺得有模仿的嫌疑,因為這個元素跟紡錘形太相似。大燈同樣也是前臉設計的亮點,雙透鏡的LED+下方的反“C”型霧燈,雖然整體輪廓並不能看出其特別,但是內部的LED光帶所勾勒出的柔美線條具有相當的東方特色,這一點很符合國人的審美。

傳統的腰線設計,會用平直的單一曲率變化將車身側面簡單的上下分割。這種設計的好處是易生產製造,但表達方式平淡。睿騁CC採用了雙腰線的設計,略顯弧度的線條使腰身看起來更有設計感,不顯呆板。尾燈與腰線相連使車成為一個整體,兩顆LED尾燈主要的設計理念是突出層次感,整體的尾部造型也沒有前臉那麼搶眼,算是中規中矩。


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內飾部分採用了大量類膚軟包材質的應用,中控採用鐳射雕刻工藝的金屬拉絲面板,全車引入手工真縫線,這要為這款車打個Call,畢竟在B級車市場裡還沒有品牌這麼幹過。

一塊10.25寸的中控大屏和10.25寸的液晶儀表屏構成了車輛資訊讀取和操作的兩大板塊,這兩塊超清視網膜級別的螢幕視覺解析度也達到了400dpi。因為車內的螢幕會受到來自多方的光源幹擾,容易造成嚴重的炫光,為了以最合適的角度提升駕駛者在複雜光源環境下的使用安全性,睿聘CC設計團隊做了大量OPTIS光源追蹤分析,最終在駕駛安全性和操作便利性之間找到了完美的平衡點7.2°,尤其在大太陽天的實際使用過程中,這個小細節能夠讓使用者感知到效果。

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同時,這兩塊螢幕還有更多玩法,睿聘CC採用了“飛屏功能”,可以輕鬆通過“三指左滑”的手勢,讓資訊從中控屏的資訊轉移到液晶儀錶盤上。這樣就可以在注視前方的過程中,僅用餘光就可輕鬆地看到導航資訊,提高了行車的安全性。


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空調採用了全觸控的操控面板,使用者對這類“科技”配置最大的擔憂就是是否會留指紋,其實這個問題一直都困擾著任何帶觸屏功能的裝置,手機也是如此,但是有一招能夠有效的解決這個問題貼膜。調整微微隆起的空調模擬旋鈕,帶有的Forest Air森林空氣淨化系統就可以給車內帶來實時的清晰空氣,還有就是空氣的出風口與中控扶手箱相連,所以在冬天或者夏天中控扶手箱可以當在冷暖的冰箱來使用。

睿聘CC將在11月份開始動態試駕,屆時我們將進一步提供詳細的體驗報告。

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