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呆板小貨車的銷量在美國節節大漲,它到底吸引了誰?|商業


馬路上每當有那種笨重、通常為白色的小貨車駛過,你一般都會預設它是一輛公司用車,裡面坐著一位大眾臉司機,如果是在美國,也可能裡面坐著一位媽媽。這種以滑動門和大車廂為標誌的車型也稱“多功能休旅車”,美國人叫它“M”,幾乎和年輕人所愛的酷炫背道而馳。但近期一則來自彭...

- 2017年12月18日14時24分
- 汽車文摘 / 好奇心日報

呆板小貨車的銷量在美國節節大漲,它到底吸引了誰?|商業圖片

馬路上每當有那種笨重、通常為白色的小貨車駛過,你一般都會預設它是一輛公司用車,裡面坐著一位大眾臉司機,如果是在美國,也可能裡面坐著一位媽媽。

這種以滑動門和大車廂為標誌的車型也稱“多功能休旅車”,美國人叫它 “Minivan”,幾乎和年輕人所愛的酷炫背道而馳。但近期一則來自彭博社的訊息顯示,過去一年小貨車的銷量在美國上漲了 21%,增幅超過 SUV,僅次於中型皮卡。

呆板小貨車的銷量在美國節節大漲,它到底吸引了誰?|商業圖片

圖片來源:

彭博社

資料顯示,美國人去年購買了超過 60萬輛小貨車,達到過去 10年的最高峰,如果銷量持續按這個速度增長,很快它就會超過火爆的本田 Fit或者寶馬三系。這種現象目前還只發生在美國市場,從車企們最新為它下的定義——“超級奶爸車”中你大概就能意識到為什麼它的銷量開始攀升。

早在 80年代,小貨車的廣告就已經將目標人群鎖定為媽媽們,主要目的是帶孩子上下學。如果你對汽車行業普遍對女司機的看法有所瞭解,就不難明白為什麼小貨車被設計成這種粗壯可靠、實用而男性化的造型。

呆板小貨車的銷量在美國節節大漲,它到底吸引了誰?|商業圖片

現在,小貨車普遍意義上的對手是 SUVs(運動型多用途車),SUVs的美國市場銷量於 2000年達到 140萬輛,兩年後又增長到 300萬輛。這種車型大、高、外觀比 Minivan更酷。如今市場上有 100多種 SUVs供人選擇,從 13萬至 60多萬不等,與此同時,小貨車的選擇就少多了,這可能是一種難以跳脫出來的刻板印象,彷彿自始自終,小貨車就如同人們的工裝短褲,而 SUVs早已脫胎換骨,成為人人都渴望擁有的皮夾克。

今年在美國車展上出現的克萊斯勒 Paciflca被認為是小貨車轉型的標誌車款之一,光從設計上看,很難把它和呆板的小貨車聯絡起來,提升了內飾的檔次,加入一些現代化的功能之後,它和 SUV的界限彷彿開始模糊,像是過去人們唸叨的“帶滑動門的 SUV”。

呆板小貨車的銷量在美國節節大漲,它到底吸引了誰?|商業圖片

相比之下,普通的 SUVs在外觀美型的同時部分犧牲了便利性,開門通常比小貨車高,空間也不如後者寬闊,彭博智庫的分析師 Kevin Tynan表示,一旦孩子的數量大於等於父母,即使是大型 SUV也會成為一種日常痛苦。

小貨車這一年的銷量上漲,除了車企本身推出了新車款,美國市場本身的條件也在逐漸成熟。隨著美國男人因現代育兒觀唸的改變越來越多參與到撫養中來,家庭用車對外觀“夠酷”的需求直線上升。

與此同時,2007年達到峰值的美國新生兒如今正好接近 10歲的年齡,美國家庭的平均人口數達到 4名(即至少兩個孩子)。他們之中的男孩要參加足球比賽,女孩也許有瑜伽舞蹈課,接送這些孩子的人選中男性的比例在上升,也即是所謂的“超級奶爸車”存在的基礎。

如果你看過那些美國電影裡,父親和母親為了買大型 SUV還是酷炫跑車而爭吵的橋段,大概就可以明白為什麼改頭換面的 Minivan如今會受到歡迎了。

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