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車都撞爛了還敢說安全?雪佛蘭探界者全國首撞


什麼車安全?這是一個很難回答的問題。儘管現在很多人已經知道並不能從車輛的用料、品牌或者國籍辨別一輛車是否安全,但是網路上還是充斥著各種鐵皮薄厚論、車重論,甚至某些店還熱衷於搞車門站人的宣傳,網路上還是有很多人用車輛碰撞後的受損程度判斷哪個車比較安全。很難想象在...

- 2017年6月23日14時34分
- 0 / 新車評網

什麼車安全?這是一個很難回答的問題。

儘管現在很多人已經知道並不能從車輛的用料、品牌或者國籍辨別一輛車是否安全,但是網路上還是充斥著各種鐵皮薄厚論、車重論,甚至某些4s店還熱衷於搞車門站人的宣傳,網路上還是有很多人用車輛碰撞後的受損程度判斷哪個車比較安全。很難想象在如今網路如此發達,各種資訊傳播如此迅速的情況下,我國作為全球最大的汽車市場,還存在那麼多人對汽車安全知識的極度不足,造成這樣的現象有很多種原因,但說實話,根本原因還是大部分消費者對汽車安全並不是真的在意!

車都撞爛了還敢說安全?雪佛蘭探界者全國首撞圖片

不信?你問問身邊有多少人坐後排會主動系安全帶?又有多少人坐長途大巴會系安全帶?如果現在交規不罰前排不繫安全帶,相信還有很多人都不願系。在這樣的環境下,談論車輛本身的安全根本毫無意義。

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我們經常說,沒有買賣就沒有殺害,放到這裡道理也是類似的。如果消費者安全意識都上來了,大家都關注並監督車輛的安全測試成績,沒經過安全測試的車大家都不買,C-NCAP肯定不會像現在這樣,稀飯一次又一次拿它出來吊打,實在是恨鐵不成鋼,各廠商、4s店、水軍也就不能再用那些歪理糊弄大家。這裡並不是要為政府或者第三方監督機構洗白,而是想闡明一個道理,當你覺得這個世界不好的時候,與其在網路上抱怨,不如想想我們怎麼去改變它。

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之所以會有這麼多感慨,是因為6月21日雪佛蘭在上海泛亞技術中心進行了探界者全國首次碰撞試驗,試驗項目是C-NCAP標準的“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗”,即以時速50km/h的速度撞上一面堅固的靜止的牆,考量車上4個裝滿感測器的假人的受傷情況。C-NCAP的具體測試方法如上圖,這裡有兩點需要說明,一是“第50百分位”指的是50%男性身材都等於或小於此標準;二是這裡的標準都是美國的標準,因為國內暫時缺乏身材標準的科研資料和生產這種假人的企業。據實驗室的專家介紹,這樣一個實驗假人市場價為100萬美元。

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碰撞成績肯定是完全合格的,探界者作為一款全球車型,雖然這一代的探界者美國也是年初才同步上市,目前IIHS(美國公路安全保險協會)還沒有碰撞成績,但是第二代的探界者自2010年上市以來,每年都能拿到TOP SAFETY PICK(頂級安全車),包括最難的25%正面偏置碰撞都拿到了GOOD的最高評價,只是由於主動安全碰撞系統較差,才沒能得到最高等級的TOP SAFETY PICK+,C-NCAP標準的100%正面碰撞這樣基礎的項目當然難不倒它。

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但是碰撞後的車外表看起來真是慘不忍睹,整個發動機艙都潰縮了,發動機下沉,發動機蓋和翼子板都嚴重變形,連底部的整個排氣管都掉了,地上都是保險槓和大燈的碎片,機油漏了一地,整輛車肯定是廢了,看起來好像一點都不抗撞。

但是,安全考慮的從來都不是碰撞後車還能不能開,而是人還能不能活。探界者碰撞後整個乘員艙是完好的,四個車門都可以輕鬆開啟,安全氣囊正常爆開,也沒有異物侵入乘員艙,現實中如果發生這樣的碰撞,車上的乘員都不會有生命危險。

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碰撞的過程其實就一兩秒鐘的事,現場除了聽見巨大的一聲響,就結束了。但是通過高速攝像的回放我們可以看到碰撞時的大部分能量都有效地通過發動機艙的材料潰縮吸收,並且通過車身縱樑等結構傳導,保證乘員艙不變形。因為發動機缸體結構強,碰撞時很難被壓縮,讓發動機在碰撞時下沉是現在業界普遍採用的方式,但是每家用的方法都不盡相同。探界者使用不等厚的滾壓成型鋼製成發動機支架,使其碰撞時在較薄的位置斷裂下沉,從而避免發動機侵入乘員艙對人員造成傷害。雖然車禍時碰撞的情況肯定要比試驗複雜,但是這至少是用科學的方法證明瞭特定情況下探界者的安全效能,遠比單靠鐵皮的薄厚和車門的輕重判斷汽車是否安全靠譜得多。

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值得一提的是,這次試驗用的是一臺量產車,發生碰撞後安吉星系統就自動向服務中心傳送事故訊號,不到一分鐘就有客服人員開始呼叫試驗車輛,直到現場工作人員迴應才停止呼叫。如果長時間沒有應答,客服人員還會直接報警,安吉星在遠端服務方面確實是業界領先的,去年冬天去美國的時候我就發現安吉星幾乎是通用汽車的標配,使用率很高。

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這次的碰撞試驗之前,我們還參觀了通用中國力學效能實驗室和鐳射材料工藝實驗室,並且分析了探界者的切割車身,瞭解探界者的車身是如何選擇不同的結合技術和材料,最終達到較上一代減重180公斤的同時又提高車身30%剛度。這一部分單獨拿出來說沒有什麼意思,大家如果有興趣的話下次我再單獨寫一篇,和其他廠家的車身輕量化技術一起進行對比。

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探界者上市初期我們經常說它可以理解為昂科威的姐妹車型,但是通過這次參觀證實了這個說法是錯誤的,這兩臺車除了同平臺(D2平臺)外,車身結構、底盤和動力系統都是不同的。甚至因為探界者開發時間比昂科威晚,所以運用了更多的新技術,比如車身輕量化做得比昂科威更好,又比如大家關心的下襬臂襯套也改成了一體式。汽車是一個非常複雜的工業產品,平臺只是生產的載體,所以,並不是同一個平臺出來的車就都是一樣的。

參加完探界者這次的科技體驗日,我感觸最深的是在講解的過程中,有兩位專家都提到一個理念,就是無論我們的車設計得有多安全,安全駕駛最終還是在於人,繫好安全帶,控制車速,比什麼都強!

汽車

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