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以當前的交通狀況來看,這是最實用的“自動駕駛”了


- 2018年1月02日02時48分
- 汽車文摘 / 名車志

全新的賓士S級轎車剛剛在中國上市,其搭載了賓士最新一代智慧駕駛輔助系統。如果一定要將其按照SAE(美國機動車工程師學會)的自動駕駛級別來劃分的話,是處於L2和L3之間的級別。

以當前的交通狀況來看,這是最實用的“自動駕駛”了圖片

這裡不得不提一句,雖然奧迪已經在其全新的A8上搭載了L3級別的自動駕駛系統,但目前世界上任何一個國家都沒有許可L3級別的自動駕駛車合法上路。因為L3可以在特定路況下讓駕駛者不再一直專注於道路狀況,而去做其它事情,這在道路法規層面尚不允許。

如此看來,目前最為實用且合法的“自動駕駛”當屬賓士最新一代智慧駕駛輔助系統。其功能比上一代更為豐富與智慧,體驗下來,有幾個功能非常不錯。


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智慧領航限距功能可在車速不超過210公裡/小時的情況下控制與前方車輛之間的距離, 210公裡/小時的最高車速限制已經是現在自動跟車最高的車速。

同時,藉助基於路徑的車速調節功能,在前方沒有車輛作為參照的情況下,系統會根據彎道或環狀交叉路等路徑要素,可自動對車速進行減速或加速的調整,更安全地通過。

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智慧領航轉向功能能幫助駕駛者將車輛保持在車道的中央。在不超過210公裡/小時的情況下會基於道路兩側的標誌進行操控。如果標誌缺失或不夠清晰,同時車速不超過130公裡/小時,該系統還會利用前方行駛的車輛進行定向。

主動式變道輔助系統是指車輛可以自動變道。當車速在80至180公裡/小時範圍內,如果駕駛者希望變換車道,並且開啟了轉向指示燈時,在10秒內,感測系統會在車輛前方、兩側和後方檢測相鄰車道是否暢通,並考慮其它車輛的速度,並在安全的情況下變道。


在城市交通狀況複雜的環境下,特別是中國駕駛者都喜歡跟車很近的情況下,自動變道實用性需要大量的實證才行,這也是賓士為什麼會來中國進行道路實測的目的之一。

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此外,新一代賓士智慧駕駛輔助系統還包括主動式緊急停車輔助系統、主動式制動輔助系統帶橫向行人車輛探測功能、避讓轉向輔助系統、主動式車道保持輔助系統、主動式盲點輔助系統、多向遙控泊車等功能。

由於時間有限,我們沒有一一體驗,但可以看出,賓士將 “安全”與“舒適”放在最重要的位置。在整個道路體驗中,我明顯感覺到所有功能的操作表現都是非常平順的,這就需要智慧系統很早就對可能出現的情況進行預判,從而達到最安全最舒適的處理效果。

換句話來說,智慧系統中的感測器、雷達與中央處理器等所有部件都要經過大量的試驗來進行合適的調整,從而能夠滿足賓士對於S級轎車的超高標準。

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這也是為什麼賓士進行“環球智慧駕駛之旅”的原因與目的,是為下階段的自動駕駛研發工作繼續積累經驗。

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“環球智慧駕駛之旅”側重於研究擁堵路況中各交通參與者的駕駛行為模式。中國城市交通密度更高,車道限速也有所不同,而且交通參與者較為多樣,包含了機動車、自行車、三輪車及行人等。此外,中文的交通標誌、不規則的車位形狀等中國特有的因素,也對相關駕駛輔助系統提出了更多要求。

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在駕駛輔助系統及未來自動駕駛技術的研發中,實地瞭解全球各地的交通系統及路況、不斷優化相關係統至關重要。採用基於新一代S級轎車的測試車,梅賽德斯-賓士正在全球五大洲開展為期5個月的 “環球智慧駕駛之旅”。今年9月該測試在德國完成首輪,第二輪來到上海。隨後還將在澳大利亞和南非進行測試,並在明年1月的拉斯維加斯消費電子展收官。

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