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試駕|3缸3排6座別克GL6:無條件拒絕三缸發動機是一種病


坐在前往深圳的航班上,我內心不禁為接下來即將試駕的別克GL擔憂起來,這是一臺自帶高話題流量屬性的別克產品:切入多年前就被本田傑德證明失敗且撐不起來的國內六座MPV市場;搭載許多人開都不用開光看圖就知道又抖又吵的三缸發動機以及被無數人詬病吐槽狗狗都嫌小的第三排乘...

- 2018年1月05日01時24分
- 汽車文摘 / 介面新聞

坐在前往深圳的航班上,我內心不禁為接下來即將試駕的別克GL6擔憂起來,這是一臺自帶高話題流量屬性的別克產品:切入多年前就被本田傑德證明失敗且撐不起來的國內六座MPV市場;搭載許多人開都不用開光看圖就知道又抖又吵的三缸發動機以及被無數人詬病吐槽狗狗都嫌小的第三排乘坐空間都讓GL6在上市後,討論熱度依舊不減。

事實上,我內心還存在另外一個隱憂,那就是國內的MPV市場,尤其是家用MPV細分領域遠沒有SUV市場來得活躍,即便是常年的銷量霸主別克GL8,很多時候買來也是被當做了商務接待車,讓國人買一臺主打家庭的MPV?很多人都會在猶豫後轉頭走向SUV,別克在此時選擇將尺寸更小且用三缸發動機的GL6當做子彈推入槍膛,是不是戰法有些劍走偏鋒了呢?

試駕|3缸3排6座別克GL6:無條件拒絕三缸發動機是一種病圖片

一切疑雲在我坐進別克GL6駕駛艙的那一瞬間,得到了消解。

首先來解惑關注度最高的問題:通用的1.3T三缸發動機開起來抖不抖?吵不吵?

答案是95%的工況下不抖不吵,5%的工況下略有存在感。

討論三缸機的表現要分兩種行駛狀態下來看:在低速(40公裡時速以下)時,這臺代號為LI6、賬面最大功率163馬力,峰值扭矩230牛·米的1.3升三缸渦輪增壓發動機在抖動抑制方面其實已經沒有明顯問題了,發動機蓋上厚厚的隔音棉和止震墊以及遍佈全車的抑振技術都讓這部分振動被隔絕到了車外,即便是拿古派的硬幣法試驗,車廂內的抑振表現也要比許多四缸機做得更佳。

試駕|3缸3排6座別克GL6:無條件拒絕三缸發動機是一種病圖片

唯一三缸機刷存在感的地方就是起步和低速爬坡時,前者因為發動機開始工作而出現無可避免的振動,後者更多是體現在轉速拉高後產生相對較大的噪聲,即便別克一貫的隔音能力在GL6上並沒有退步,但高轉下的發動機的嘶吼還是略微顯得有些單薄與蒼白的。

不誇張地說,開著GL6爬坡某一瞬間源自前機艙的聲浪讓我恍惚覺得自己再開一臺搭載L15B2機頭的本田汽車,但厚實的轉向手感很快將我拉回現實。

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當車速超過40公裡時,三缸發動機的表現與傳統四缸機沒有了差別,無論是振動還噪音都迴歸主流水平,關鍵性部件平衡軸的存在至關重要。

當然只談發動機不談與變速箱的匹配其實是件很無釐頭的事情,別克此次將梳理動力輸出的重任交給了熟悉的6擋手自一體變速箱,這也是GL6唯一的動力總成組合。

此次別克並沒有公佈6AT變速箱的具體齒比,所以無法知曉在和1.3T發動機的結合過程中泛亞下了哪些功夫,得到的結果是GL6的整體動力穩中帶韌,澎湃而攝人心魄的動力輸出就別想了,這是一臺定位純家用的實用型MPV,別克GL6,或者說通用集團這套1.3T+6AT的組合更擅長在彬彬有禮中給所有乘員留下好印象,很容易掌握的油門,不毛躁也不放縱的動力輸出特性,一切被剋制在了家用範疇內。

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轉向手感上,GL6提供標準和舒適兩種助力轉向模式,兩種都是為城市和長途駕駛所準備的,所以輕鬆不累是第一開發目標:標準模式與其它別克車型手感一致,舒適模式下手感會變得更輕盈,如輕撫羽毛般撥動真皮方向盤就可以獲得極佳的車輛走直性,保守估計開4個小時左右不會出現疲勞。

唯一提升點是方向盤只有上下兩向調節,額,這個好像也沒什麼解釋的。

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NVH水平和底盤調校風格依舊是典型而熟悉的別克大車風味,頂配售價不到17萬,但別克就是有本事把整車的靜謐性做到比許多20萬出頭的車更高的水準,看家本領不服不行,隔音隔振技術就不拿出來一一列舉了。

在底盤一貫優秀的吸振能力和前麥弗遜後多連桿懸架的加持下,別克GL6獲得了令全家人都滿意的行駛質感,無論是第二排還是第三排。在NVH橫向比拼上,120公裡限速範圍內的結論是別克GL6與大眾途安L之間相差了120個本田傑德。

有人會說傑德開起來比GL6不知道運動多少倍,但如果薄脆的底盤質感、劣質的隔音和毫無顧忌的振動傳遞能夠被叫做是運動的話,那我情願在毫不“運動”的GL6裡享受全景天窗。

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總結下別克GL6的動態表現:產自東嶽的三缸發動機完全沒有預設觀點中那樣抖動和噪音,積極主動的轉向手感和一以貫之的祖傳Buick式行駛質感讓它的家用身份得以彰顯。

曾有人說無條件捍衛自然吸氣是種病,而我認為無條件拒絕三缸發動機也病得不輕。如果能拋開這些腦補觀點去親自試一下GL6,相信它不會讓你失望。

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然後解決六個座位的疑問:2+2+2的佈局方式在本田傑德上曾被引入過國內,但很快就因市場遇冷而停產,如今別克GL6再次試水這個市場,實際上是個相當不錯的時機,GL6並不想侵佔二胎車的邊界,它更希望提供一家五口順利出行的移動空間,因為六個座位全部坐滿的話,後備廂容積就真的小到幾乎沒有實用價值。

所以一家三口加上任意兩個老人是最佳乘員數量,放下的右側座椅可以提供充裕的縱深和橫向行李空間,且每個乘員都可以獲得獨立和寬敞的私人車內容積。如果是這個價位裡的五座車,無論是轎車還是SUV,在空間這件事上都完全不是別克GL6的對手。

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既然主打家庭成員集體出行,別克GL6就勢必不能提供太簡陋寒酸的座椅,駕駛位和第二排座椅沒問題,包裹、乘坐以及填充物的厚度都在主流水平之上。

第三排是體現良心的地方,在一鍵將右邊第二排座椅放倒,跨過地臺進入第三排座椅坐定後,我擔心的事情沒有發生——GL6的第三排座椅利用厚實的填充物提供了緊實的臀感,靠背角度和空間都在能接受範圍內,不會出現“蹲著”這種尷尬的乘坐姿勢。

第二排空調出風口能順利地將冷風通過座椅間的空隙吹至後排,涼的速度也挺快。如果能將坐墊的長度再拉長一些,再加上第三排充電口的話,那長途乘坐就沒有槽點了。

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總結下別克GL6的乘坐表現:座椅佈局是我心中舉家出行最合理的方式,獨立互不侵擾(不會有身體接觸)的空間是最大可取之處,第二排細節(出風口、USB充電插口)到位,第三排細節有待補強,出入方便。

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關於別克GL6的兩大疑問都在實際駕駛過程中得到解答,至於外觀我想就沒什麼必要再花篇幅來介紹了,所見即所得。內飾和配置也舉些亮點即可:真皮平底方向盤、副駕駛蒙皮、高德車機導航、支援蘋果CarPlay和百度CarLife的7英寸多媒體大屏、自動空調、多到髮指的43處儲物空間(工程師們還專門為餐巾紙設計了一個獨立儲存空間和抽口,我真的很佩服這些工科生們的腦迴路)、自動頭燈、胎壓監測、預碰撞提示、車道偏離預警等配置也都沒拉下,要知道這些東西只花16.69萬就可以買到了。

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認真說起來,別克GL6在這個細分市場裡根本沒有對手,或者說其它品牌的六座車型大多都是湊數用以完備產品序列的,更不用說承擔啟發消費者購買六座車心智這個更高階的任務了。

別克GL6不是一臺用來玩樂的噬路猛獸,提供的駕駛樂趣也幾乎可以忽略不計,也沒有豐富多彩的內心戲,但親上火線的它卻可以帶來另一種觸動心底的家庭歡愉:老父母也希望週末能和孩子、孫子居家出遊,但很多時候不是父母“不想上”,而是這臺車根本“上不去”,別克GL6的出現彌補了這個遺憾,讓每一個愛的人絕不在“下一次再說”的藉口中缺席。

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