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這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?


觀眾老爺們,小仙女們好,本期試車專欄為大家帶來的是東風雪鐵龍旗下新推出的緊湊型SUV:東風雪鐵龍天逸CA(名字好長)。這款緊湊型SUV是今年月日剛剛上市的,可以說市面上還比較少見,共有.T和.T兩種排量六種車型,都搭載愛信AT變速箱,官方售價為.-.萬...

- 2018年1月20日20時00分
- 汽車文摘 / 知乎專欄

觀眾老爺們,小仙女們好,本期試車專欄為大家帶來的是東風雪鐵龍旗下新推出的緊湊型SUV:東風雪鐵龍天逸C5 Aircross(名字好長)。

這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?圖片

這款緊湊型SUV是今年9月15日剛剛上市的,可以說市面上還比較少見,共有1.6T和1.8T兩種排量六種車型,都搭載愛信6AT變速箱,官方售價為15.27-23.67萬,其中380THP也就是1.8T車型還能享受廠商1萬塊的購置稅補貼。

在開始本文的正題之前,先聊聊天逸這次的定價(外觀配置什麼的大家可以自行去汽車之家檢視),PSA集團的產品定價一向是不怎麼良心的,雖然標緻和雪鐵龍品牌在過去一直式微,無法在品牌力上與大眾豐田抗衡,但是PSA集團在定價上卻總是對標大眾,這多少造成了PSA旗下品牌產品空有一身好本領,卻因為一個不接地氣的價格無法走進千家萬戶。

前段時間知乎有個問題挺火,“東風雪鐵龍和標緻到底犯了什麼錯,到了今天這個地步??”

PSA那不靠譜的定價至少要背一半的鍋。

那麼天逸C5 Aircorss是不是這次又會重蹈覆轍呢?

答案是不會,一向對法系車的價格體系頗有微詞的我,也深深地覺得天逸的定價實屬良心,車子好不好我們後面再聊,但是這個價格,真的是良心價了。

拋出這個價格之前,東雪想必也在內部經歷大量的研討和對標,從一款主力車型的定價就可以看出背後車廠對於產品的定位及市場的把握。

與其定一個曲高和寡的價格,上市三個月再開始鉅額優惠,倒不如在定價上務實一些,直接將最終成交價定為指導價。

自主品牌中的吉利博越和合資品牌中的別克君威,都將這種策略執行到底,均取得了不錯的銷量。

那麼天逸的價格到底有沒有競爭力呢?

雖然PSA集團在國內市場並不強勢,不過仍屬於合資陣營的一員,東雪在推出一款意圖走量的主流SUV之時,自然不會去和大眾途觀對標,主要的競爭對手應該是日韓系SUV。

與本田全新CR-V的16.98-25.98萬,到豐田RAV4的17.98-26.98萬,再到馬自達CX-5的16.98-24.58萬相比,天逸15.27-23.67萬的定價,可以說已經表達了自身的誠意。

如果你說15.27的乞丐版僅僅是個拉低售價的噱頭,那麼你可以看看售價16.97W的那臺走量車型的配置,你便明白我說的誠意在這臺車上到底代表了什麼,而這個價格,也僅僅是其他車型的乞丐版價格。

自降身價入市乍一看是一種示弱,但至少穩住了價格,避免了大幅優惠和降價,對後續的二手車殘值也是個利好,價格體系站住了腳,剩下的,就讓產品去說話。

開始吧。

這次我試駕的時間是從2017年10月18日下午18:00接車開始,到2017年10月20日下午18:00還車為止,一共是兩個整天。

兩天時間雖說談不上深度試駕,但總歸比4S店那種5分鐘快餐型試駕體驗要來的深刻,怎麼地我也包了天逸兩個晚上呢是吧,對於對這臺車有潛在購買意向的朋友來說,希望我的一點用車體會能幫助到你的購車選擇。

哦對了,這臺試駕車是全系最頂配,售價23.67W那一款,配置豐富到溢位來。

提車初體驗

拿了車咱得開啊是不是,停地庫裡也沒辦法測評是吧,於是晚上六點接了車就毅然決然的開車殺往廣州去接領導下班。

廣州的高峰期真不是吹的,再回到家裡已經是晚上十點了…

晚飯還沒吃,路邊炒粉燒烤走起吧。

這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?圖片

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吃飯時停路邊,終於有空好好打量一下這個大寶貝了,給我的第一印象:大氣,虎實,厚重,符合我心目中對於一臺SUV的所有外形期待。

車輛前臉的層次感異常豐富,人字形齒輪車標和中網很好的結合到了一起。兩側前大燈組採用了分體式設計,與整個進氣格柵相連通,這也是時下業界流行的設計,在視覺上拉寬了整車的寬度。我的試駕車作為頂配車型,其上部為LED日間行車燈,下面為LED光源大燈,配置水平跟上了競品的節奏。

與德系SUV拼命展現自家衝壓技術不同,天逸的側身和尾部並沒有過多的稜線,整體採用柔和的線條處理,營造出一種內斂、敦實的視覺效果,讓我想起超能陸戰隊裡的大白。

隱藏D柱設計,上下呼應的紅色行李架和裝飾件,讓都市趣味和越野趣味在天逸身上同時得到了充分的表達,總之,它的外觀存在感極強,絕不會輕易的淹沒在車流之中。

有一句話特別適合用在這裡:

“高階的人格從不追隨,只有那些沒有靈魂的個體才忙於模仿。” - 魯迅

“生活要有模樣,汽車要有品相” - Shijia

在汽車設計越來越大同的今天,在家族化設計層出不窮的今天,我們理應珍惜那些擁有獨立審美情趣的設計。

剛才我說到天逸給人的第一視覺效果是“大”,但是它真真切切是一臺緊湊型SUV的標準體型,4510*1860*1705mm的三圍資料與同級別產品CR-V的4585*1855*1679mm相當,但是看上去就是要比CR-V大一圈,很奇怪。

我對比了二者的資料,天逸的軸距是2730mm,比CR-V的2660mm足足高出半個級別,更加高半個級別的別克昂科威(軸距2750mm),我個人理解應該是這種短前懸短後懸的設計在視覺上放大了天逸的車身,讓人感覺這是一臺“大車”。

這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?圖片

關於內飾與我們之前印象中的傳統法系車不同,這次設計的非常主流…喇叭不會設計在雨刷杆上;車窗升降按鈕也沒有放在中控上;儲物空間也多的有點不合理…

我拿到的頂配車是一部雙色內飾版本的試駕車,黑色+棕紅色配搭著實有著法國時尚品牌的包包一般精緻,在副駕前方、座椅表面還加以真正的縫線裝飾。

8寸全液晶儀錶盤+12寸中控配合著漂亮的介面,著實能夠帶來前衛科幻感。在兄弟車型4008之上見到的電子檔杆也理所當然得用在了天逸之上。

12寸中控屏採用觸屏設計,內建高德地圖導航,邏輯和反應速度也達到了2017年的行業水準,下方則是一排實體按鍵,用來控制常用的空調/啟停/內迴圈等。

內飾的視覺效果沒的說,精緻感和科技感都得到充分的體現,還透露出一絲絲法國奢侈品的品味。

槽點還是存在:

1.方向盤撥片雖說是個可有可無的東西,但是安在轉向柱而不是方向盤上還是多少有點…奇怪…漂亮的兩幅方向盤手感和造型都一流,但是剛好會在行車時擋住巡航控制撥杆,雖然熟悉後行車期間盲操作無壓力,但對於新車主來說還是需要一個學習過程。

這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?圖片

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2.剎車踏板和油門的位置都太靠中間了,踩剎車時候不得不轉著腳脖子去踩,或者整個人都得擰著腿,長時間開還真是有點吃不消,之前開308s也這樣,有PSA車主出來說說?也許是我骨骼清奇?

3.最後給了電子手剎卻沒有Autohold這事兒,我覺得不應該在2017年的新車上出現。

4.內飾做得很精良,可儀表臺上的材質卻有些許違和,希望能再高大上一些,體現雪鐵龍的品質。

駕駛體驗

底盤紮實,轉向精準,空調凍頭,給油就飛這種屁話我就不說了。

直接拋出我的結論:

動力方面應用的依然是我們最熟悉的PSA經典搭配-兩臺PURETEC渦輪增壓直噴引擎:1.6THP/1.8THP,搭配來自愛信的經過最新優化升級的第三代6AT變速箱,試駕車型是1.8THP版本,最大功率204馬力/5500rpm,最大扭矩280N·m/1400-4000rpm,單純的數字稍顯枯燥,這麼說吧,204馬力和如此寬泛的扭矩平臺對於一臺1.5噸重並且不帶四驅系統的SUV來說,加速能力都不是問題,相信我,它的動力表現能夠與你心中的期望相匹配。

1.8THP擁有強大的動力儲備,推動這臺1.5噸的車子毫不費力,但是普通模式下變速箱的調教趨於家用,限制了發動機的輸出。渦輪遲滯的現象比較嚴重,尤其在低車速低轉速的時候,哪怕你將油門踩下1/2的深度,變速箱也不會主動積極的去降檔,仍然是保持在原有檔位,慢慢的去拉高轉速,典型的家用向調教取向:變速箱追求平順和舒適,換擋動作來得不急不躁,極力避免頓挫的出現。這種調教模式並不討好我這種喜歡爽快的駕駛者,不過對於家用車主來說,它有兩個好處:首先,低車速時換擋會更加的平順,基本沒有傳統渦輪增壓發動機在走走停停時那種前仰後合的感覺,後排的家人們顯然更加舒適。其次,保守的調教極大地改善了油耗表現,法系車是“油老虎”的這個帽子不能再套在這臺車上了,油耗我們後面再聊。如果你喜歡開快車,請選擇全程開啟Sport模式,在此模式下動力的輸出會非常的直接,發動機的響應和油門踏板的開度之間幾乎沒有虛位,渦輪遲滯現象可以忽略不計,基本處於一種隨叫隨到的狀態,讓你在法定限速下都能感受到充足的動力。

低速狀態下輕盈的轉向助力能夠讓駕駛員迅速建立對天逸的好感,尤其對於女性使用者而言,像是停車入庫這樣需要在低速下頻繁轉動方向盤的操作,最怕的就是沉重的方向盤,天逸在這方面顯然非常友好,輕到一根手指就能轉動,停車入庫毫不費力。

說到底盤調教,雪鐵龍車主都懂,雪鐵龍的底盤從來不會讓人失望。此前,雪鐵龍為了適應國內路況及消費者對於舒適性的追求,將懸掛調教的很軟,如此一來舒適性得到了提升,但在通過起伏路面或大落差路面時,車身總是伴隨著大幅度的上下晃動和小幅度的左右搖擺,給人不夠安定的感覺。因此,天逸上配備了PHC技術(自適應液壓穩定技術),簡單來說,就是在減震器兩側增加液壓止動器,若減震器拉至兩端,通過止流機構工作實現,阻尼慢慢釋放不快速反彈。駕駛員能感受到的是,在通過一些富有“中國特色”的路面時(包括但不限於馬路牙子,井蓋,減速帶),減震器會通過改變阻尼來調整回彈幅度,從而讓車身的晃動更小,沒有了猛烈的回彈和晃動,能感受到只有緩慢的歸位和柔和的化解,舒適性得以提高。同時,得益於PHC,天逸在極限彎道下的懸掛支撐性也得到了顯著提升,整車的姿態保持的非常平穩,並沒有傳統SUV在轉彎時令人不安的離心力,可以說這幅底盤,在舒適&運動之間取得了不錯的平衡。

NVH依然出色,前排採用雙層隔音玻璃(後排我忘了看…),120km/h下的風燥和胎噪抑制的很得體,乘員之間的交談用不著刻意提高音量,是一部適合攜全家出行的舒適車型。

液晶儀表顯示非常細膩,有五種模式可以選擇,類似於奧迪的虛擬駕駛艙,科技感十足。油耗表現非常驚喜,2天試駕期間共開了257KM(是不是很拼?),包括了3/1的擁堵城市路況,3/1的通暢快速路和1/3的高速路,平均油耗是7.5L,小計裡程只統計了181KM(第二天才摸索出來怎麼重置裡程…沒有說明書就忍忍吧)

這次誠意滿滿而來的天逸,能否讓你為它打call?圖片

一臺1.8T發動機,1.5噸的SUV,油耗不能再低了,反正我沒有能把普拉多開出來7L/100KM的實力(笑

推薦購買車型:350THP 時尚型 16.97W/380THP時尚型 19.27W,也就是1.6T車型的次低配和1.8T車型低配。時尚型的基礎配置如下:

全景天窗

無鑰匙進入+一鍵啟動

液晶儀表

雙區自動空調

R18輪轂

自動大燈

自動雨刷

車頂行李架

胎壓監測

倒車影像

主駕駛電動座椅

6氣囊+前排預緊式安全帶

配置已經足夠豐富和良心,在價格方面表現也不錯,兩款車唯一的區別隻在於動力總成以及1.8T車型上的電子檔杆和排氣,其餘都是一樣的。2.3萬元的差價基本只取決於大家對動力的要求。

對於雪鐵龍來說,天逸C5 Aircross是一個產品力十足的車型,它把雪鐵龍品牌由內而外地提升了一個段位,相信它也能讓更多的人,對雪鐵龍品牌產生好感。

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