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騰訊同時領投威馬、蔚來 在智慧汽車領域野心勃勃


騰訊確定將和百度一起領投威馬汽車!月日,一財科技獨家報道了百度領投、騰訊爭取領投威馬汽車的新聞。月日,一財科技記者再度獨家獲悉,威馬汽車正在籌劃的億元融資中,騰訊確定將和百度一起領投;同一天,騰訊被曝和百度一起領投蔚來汽車億美元。同一天,騰訊被曝和百度一起領投...

- 2018年1月22日02時24分
- 汽車文摘 / 鳳凰網

騰訊同時領投威馬、蔚來 在智慧汽車領域野心勃勃圖片

騰訊確定將和百度一起領投威馬汽車!

11月7日,一財科技獨家報道了百度領投、騰訊爭取領投威馬汽車的新聞。11月8日,一財科技記者再度獨家獲悉,威馬汽車正在籌劃的10億元融資中,騰訊確定將和百度一起領投;同一天,騰訊被曝和百度一起領投蔚來汽車10億美元。

同一天,騰訊被曝和百度一起領投蔚來汽車10億美元融資、騰訊已入股Snap公司(閱後即焚SnapchatApp母公司)10%股份。

慣於後發制人的騰訊,2017年加快了在新能源汽車、無人駕駛領域的佈局。彭博社11月7日援引知情人士訊息稱,騰訊的自動駕駛項目有了新的進展,已經研發出兩套自動駕駛原型車。

大手筆同時領投兩家智慧汽車公司,內部研發自動駕駛,騰訊在智慧汽車領域的野心已經彰顯。

同時領投兩家智慧汽車公司

隨著特斯拉在中國建廠一事的敲槌定音,國內新能源汽車、無人駕駛領域的環境開始變得微妙。

行業普遍預計特斯拉會在2到3年內實現中國區新能源汽車的量產。對於新能源汽車的創業公司來說,這成了一個至關重要的時間點,無法在這個時間點之前推出產品、建立品牌認知的公司,將失去拓展市場的重要機會——中國被認為是全球最大的新能源汽車市場。

在國內,威馬汽車和蔚來汽車被認為是最有潛力的新能源汽車創業公司,騰訊幾乎是同時領投這兩家企業。

威馬汽車創始人沈暉有著豐厚的汽車行業從業經驗。在創業之前,沈暉擔任吉利控股集團副總裁,並主導了吉利對沃爾沃的併購——這是中國汽車公司最大的海外收購案。

另外,沈暉在供應鏈管理領域積累了大量經驗——這是新能源汽車公司制勝的關鍵。在新能源汽車行業裡,威馬汽車被認為是可以和特斯拉競爭的重要選手。

2016年12月23日,威馬新能源汽車智慧產業園在溫州市甌江口奠基,零部件配套工廠和自動駕駛試驗區已經先行開工,全部達產後,將擁有年生產20萬臺新能源智慧汽車的生產能力;沈暉曾在接受媒體採訪時透露,溫州工廠一期固定資產投資67億元人民幣,威馬汽車預計在2018年實現量產。

一財科技獨家獲悉,威馬汽車在籌劃一輪10億元左右的融資,這輪投資百度領投,由百度董事局主席特別助理馬東敏推進,騰訊也爭取到了共同領投。

此前,沈暉在接受媒體採訪時稱威馬汽車已經完成了一輪10億美元左右的融資。

蔚來汽車在騰訊新能源汽車佈局中的地位非同小可,騰訊為蔚來汽車的原始股東之一,蔚來汽車成立以後多次融資,騰訊以領投的方式參與了兩次。

2014年11月,騰訊、劉強東、高瓴資本、易車創始人李斌和汽車之家創始人李想等共同出資成立蔚來汽車,其中李斌持股最多,為蔚來汽車的掌舵人。

今年3月16日,騰訊以領投的方式投資蔚來汽車,公開資訊裡沒有蔚來汽車此次融資的具體數額,騰訊科技報道稱蔚來汽車的融資額在“數億美元”左右。

蔚來汽車最近的一輪融資訊息在11月8日曝光,騰訊、百度被曝領投蔚來汽車10億美元左右的融資。

在資本的助推下,蔚來汽車也有著不俗的發展。2016年10月,蔚來汽車獲得美國加州無人駕駛測試牌照,今年3月初以257公裡的時速創造了無人駕駛車的最快紀錄;今年4月上海車展期間,“蔚來ES8”正式亮相,蔚來方面介紹該款產品將於今年12月16日在“NIO Day”(蔚來日)正式上市並釋出價格,ES8將在全球完成200萬公裡路試,年底正式投入量產,明年上半年開始交付。

邁哲華(上海)合夥人郭凱指出,蔚來有一定網際網路基因,希望把汽車變成像手機一樣可升級的裝置,一個連線的載體,蔚來有潛力成為全球化汽車公司,但是之前還沒有中國品牌成功進入中高階市場的先例,所以市場對ES8的接受度對蔚來是一個考驗;威馬的優勢在整車技術和供應鏈,相比蔚來,威馬首推的車型是C級對標特斯拉Model 3,這個級別的車對於中國新興車企更容易進入。

看好未來潛力

騰訊在汽車領域的佈局不僅是投資這麼簡單。彭博社11月7日援引知情人士訊息稱,騰訊的自動駕駛項目有了新的進展,已經研發出了兩套自動駕駛原型車。

“簡單的投資並不能滿足騰訊的戰略需求,智慧汽車的比拼核心依然是平臺之爭。能否掌控智慧汽車這一全新的超級平臺,是騰訊面臨的新挑戰。”網際網路評論人士方興東指出。

為何汽車領域也開始成為騰訊佈局的重點?

“繼PC和智慧手機之後,智慧汽車很可能在5~10年之後成為“後智慧手機時代”的全新主導性終端,成為整個高科技行業新的產業鏈的新引擎,所以,將是高科技巨頭兵家必爭之地。”方興東稱。

“對於網際網路公司來說,它們要爭奪入口,汽車是很重要的入口,當自動駕駛實現以後,汽車會變成一個生活空間,可以在裡面工作、上網。”郭凱對記者表示。

在某種程度上,汽車是被手機擠走的“入口”。越來越多的司機放棄了車內內建導航,改用手機地圖來進行導航。

網際網路分析師洪波指出,目前來看不管是新能源汽車還是無人駕駛,都無法和騰訊現有業務產生直接交集,真正產生交集要看在汽車領域的科技能發展到什麼地步。

“具體智慧汽車、無人駕駛會給現有的商業模式帶來什麼樣的變化很難說,但肯定是劇變。比如計程車公司是要倒閉的,使用者會不會再購買汽車還是另外一回事。”洪波認為。

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