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王向銀休假歸來,第十一任華泰總裁會出走嗎?|車壹條


- 2017年6月26日04時16分
- 汽車文摘 / car

王向銀休假歸來,第十一任華泰總裁會出走嗎?|車壹條圖片

王向銀

華泰汽車每一任總裁級高管,與老闆張秀根的『蜜月期』一般不會超過半年的江湖傳聞,再度接近於被坐實。

文|笨笨熊


圖|來源網絡

知情人士上周向《車壹條》爆料稱,去年底從北汽福田跳槽到華泰汽車並被委任集團總裁的王向銀,近期結束休假重返工作崗位。但此舉被集團內部解讀為,這位空降的職業經理人與老闆——華泰汽車集團董事長、實際控制人張秀根已經產生裂痕。蜜月期已過,意味著王向銀留在華泰繼續任職總裁的時日不多。

「結合此前幾任總裁級高管離任前兆,他們中大多數跟王向銀一樣,離職前先申請休個長假,有的回來後第二天就遞交辭呈。」熟悉華泰汽車內部文化的分析人士預判,王向銀從福田轉戰華泰汽車這半年裡,的確給華泰汽車帶來不小改變,包括重整內部管理架構、制定目標考核和經銷商安撫,但無奈最終可能同樣難逃前十任總裁的宿命——出走。

因「十年十換總裁」,華泰汽車被認為是汽車行業的職業經理人「絞肉機」,其家族式治理結構和固有的企業文化,被認為是讓這些走馬燈式「換將」的職業經理人最難攻克的「堡壘」。即便如此,仍難擋業界的各路「高手」如飛蛾撲火般爭相加入華泰,但他們當中,長不過三年,短則數月即掛冠而去。

在職業經理人「斷檔」之際,華泰汽車董事長張秀根之子張宏亮甚至一度被推至台前,但後者在短暫接管汽車業務後發現,汽車行業真不是誰想玩就能玩得轉的。最終,華泰集團董事長張秀根,不得不重拾讓職業經理人打理集團汽車業務的老辦法。然而,「十年十換總裁」的驚天紀錄,讓華泰成為業界一朵令職業經理人談之色變的「奇葩」。

王向銀休假歸來,第十一任華泰總裁會出走嗎?|車壹條圖片


張秀根

以北汽福田「三把手」的顯赫背景加入華泰,王向銀從一開始是對在華泰大幹一番寄予厚望的。為此,他大規模從福田內部挖角中高層管理者輸入華泰,短期內甚至渴望在華泰體系下組建一批福田系高管團隊,以便其雄心勃勃的「改造華泰」計劃得以高效推進。但未曾想,華泰這樣體制落伍、機制又不健全的企業適應起來,遠比預想的要難得多。

「王總來華泰這半年裡,華泰汽車的銷售負責人就換了三茬,前面兩任都來自福田,但現任卻不是來自福田,而是董事長親自招募過來的。」華泰內部人士近日向《車壹條》爆料稱,從一開始授權總裁王向銀招募銷售高管,到如今由董事長張秀根親自招募副總裁級銷售高管,這樣微妙變化背後,是作為老闆的張秀根和作為職業經理人的王向銀,二者蜜月期可能已經結束的關鍵例證之一。

與此同時,老闆張秀根對華泰汽車短期銷售業績的看重,又讓王向銀在既定的針對華泰內部管理和運營所推進的大刀闊斧的改革計劃,面臨諸多現實壓力。

知情人士稱,按照王向銀加盟華泰汽車前對董事長張秀根許下的承諾,今年3、4和5三個月華泰汽車銷量應逐月走上3000、5000和6000台這樣的「恢復增長」曲線,但實際上華泰汽車已經連續三個月單月銷量停留在三位數,實際來自終端的單月銷量數字也只有幾百台。這與此前王向銀向董事會承諾的銷量目標相去甚遠。

在過去十多年的動盪中,華泰汽車可謂身染重疴病入膏肓,除了新產品研發和投放節奏被徹底打亂,終端銷售渠道亦全線瀕臨崩盤。據悉,王向銀加盟華泰後不久走訪經銷商,當他發現全國華泰經銷商中一年只賣幾十台車甚至十幾台的經銷商大有人在時,王向銀表示震驚不已。

王向銀休假歸來,第十一任華泰總裁會出走嗎?|車壹條圖片

隨後,王向銀於今年3月召開了暫停了數年的華泰經銷商大會,並嘗試利用其在北汽福田期間積累下來的經銷商投資人資源,為華泰汽車擴充銷售渠道助一臂之力。但事實上,考慮到華泰汽車現有老舊產品線及羸弱的整車開發實力,王向銀試圖拉攏北汽福田經銷商加盟華泰渠道的努力最終被證實「收效甚微」。

銷售老總半年內換了仨,新產品投放完全陷入停頓,經銷商網絡萎縮得七零八落,品牌和市場口碑因頻發的質量問題也跌入谷底,在此背景下王向銀即便是神仙也顯然拯救不了華泰的銷量業績。而據知情人士透露,為了撐起華泰汽車這張實業「門面」,華泰汽車在過去數年裡一直向工業協會虛報銷量數據。


「以2016年為例,華泰汽車報給工業協會的全年銷量是7.3萬輛,但實際全年銷量數據只有1萬輛左右,虛報幅度超過600%。而今年上半年,華泰汽車終端銷量更是進一步下跌,累計銷量應該在3000台上下。」知情人士透露,因積重難返的歷史遺留問題太多,華泰汽車短期內很難看到銷量正向增長的可能。

據悉,王向銀在梳理華泰汽車現有產品序列時,曾試圖加快現有產品的年度改款及更新換代工作,但在與部分核心零部件供應商溝通時,對方提出要繼續配套合作必須先把前期供貨欠款結清,否則拒談下一步的合作。知情人士透露,「在王向銀履新華泰這半年時間裡,這樣的尷尬案例還有不少。」

對照華泰汽車在全國各地布局的整車工廠和汽車產業園,有媒體統計華泰籌建中的整車產能總計已經突破60萬輛,但全年可能不足1萬輛的真實銷量則意味著,華泰汽車現有已經啟用的位數不多的產能中,產能閒置比例肯定高得驚人。即便如此,華泰並未放棄在全國各地的「圈地運動」,助力其繼續在各地「拿地」的最新概念題材,則從傳統燃油車搖身一變成了「新能源汽車」。

如果對照近5年甚至10年走過的路,在SUV市場起個大早到如今卻連個「晚集」都沒趕上的華泰,目前看來還只是停留在「銷量惡化-空降經理人-銷量持續惡化-持續空降經理人」這樣的惡性循環中,相反對於新車研發、渠道管理、市場營銷和品牌建設等支撐企業在市場上站穩腳跟的關鍵性業務,華泰汽車顯然還欠下了太多「功課」要補。

王向銀休假歸來,第十一任華泰總裁會出走嗎?|車壹條圖片

今年3月舉行的華泰汽車經銷商大會上,總裁王向銀公布了華泰汽車未來的發展戰略,按照其為華泰汽車制定的中期目標,預計至2020年華泰汽車將完成「四年三步走」戰略規劃,全面實現50萬輛的銷售目標。按照王向銀規劃的企業發展目標,華泰汽車集團屆時將成為國內主流的自主汽車品牌及國內領先的新能源汽車自主品牌。

王向銀喊出的宏偉目標言猶在耳,但華泰汽車已經很難朝著其第十一任總裁的規劃路徑前行。而在如此之多的職業經理人接連出走後,誰還能做一名合格的華泰汽車總裁這一疑問已經變成一道無解題。


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