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那些號稱要「賽寶馬」的車型,是大言不慚還是真有實力


寶馬系作為B級車的操控標杆,凡是在這個價位區間裡的,主打運動的車型上市時,一定會把寶馬系捆綁著一起做宣傳,有趣的是這樣的現象不止是官方喜歡,民間車友也特別喜歡用「秒系」來證明一台車...

- 2017年6月26日19時55分
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寶馬3系作為B級車的操控標杆,凡是在這個價位區間裡的,主打運動的車型上市時,一定會把寶馬3系捆綁著一起做宣傳,有趣的是這樣的現象不止是官方喜歡,民間車友也特別喜歡用「秒3系」來證明一台車的運動性牛逼。

下面這3台車不論在官方還是民間都是喜歡和3系放在一起比較,一起來看看它們到底是真有實力,還是自娛自樂。

豐田銳志


銳志真的太喜歡和寶馬3系比了,比操控,比動力,比懸掛,比空間,總之銳志迷心裡最大的一個結就是寶馬3系。

小編也是一個前銳志車主,老實說我真的特別不喜歡這種言論,如果真正的開過銳志就會知道,銳志是一台舒適型調教的車型,如果談乘坐舒適性,銳志的得分其實還是挺高的。但是論起運動的話,作為前車主我總結了一下:動力不運動、懸掛不運動、轉向不運動。

很多銳志粉會開始噴了,小編你特麼根本就不懂銳志改裝潛力有多大,不好意思,10年前我認同這句話,但是放在如今,銳志還談改裝潛力已經是笑話。

馬自達阿特茲

在網上有非常多關於阿特茲和寶馬3系之間關於操控性的爭論,確實阿特茲的底盤調教功底很深厚,調教風格也是偏向於運動化的,毫無疑問阿特茲在同級別的車型里確實是屬於運動健將


我認為阿特茲和寶馬3系之間的操控需要分開來談,兩者都是非常優秀的,客觀上來說我都很喜歡,但是由於一個是前驅一個是後驅,如果是市區遊走的話,阿特茲和3系之間一般人估計分不出上下,但是激烈操控的時候,3系的功底就徹底體現出它的價值了,還是會比阿特茲更強大一些。

凱迪拉克ATS-L


凱迪拉克ATS自從進口短軸版上市到後面國產的L化,官方都把3系作為最終極的假想敵,官宣方面上很直白的就是要「打」三系,媒體也極其樂意把這兩台車放在一起說,甚至把兩台車都拉到紐北去跑,而民間車主更是見到了就「分外眼紅」。

小編作為短軸進口ATS的車主來談談,純粹從運動性上來說,ATS包括現在的L,確實都要比3系好,它調教的激進風格頗有E90的味道。經常在天馬山下賽道,ATS的極限明顯要比3系高,但是極限範圍小,而3系的極限雖然低,但是救車更從容一點。

這樣的調教註定了ATS-L受眾面比3系要弱了不少,如今的F35甚至是F30都是向市場妥協的產物,但是ATS-L的不妥協固然能吸引一批像小編這樣喜歡激進風格的車型,但卻也把大部分不那麼激進的消費者拒之門外。


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