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文化|延續68年的6代傳奇 大眾Transporter車型歷史淺考


作為大眾汽車造車歷史上僅晚於甲殼蟲(B)、擁有第二長曆史的車型,大眾T從年開始在位於西德的狼堡總廠下線開始,至今已歷經次換代,車型壽命長達年。雖然大部分國人對大眾汽車的印象都開始於高爾夫(G),但T才是和甲殼蟲一樣代表大眾兼收幷蓄造車理念...

- 2017年6月26日20時34分
- 歷史文摘 / 介面新聞

作為大眾汽車造車歷史上僅晚於甲殼蟲(Beetle)、擁有第二長曆史的車型,大眾Transporter從1950年開始在位於西德的狼堡總廠下線開始,至今已歷經6次換代,車型壽命長達68年。雖然大部分國人對大眾汽車的印象都開始於高爾夫(Golf),但Transporter才是和甲殼蟲一樣代表大眾兼收幷蓄造車理念和引領時代潮流造車水準的產品。

有人戲稱國人最愛的特供車朗逸為“德原朗”,但事實上如果真正要評選最具德式風味的大眾牌汽車的話,朗逸、帕薩特、途觀之流根本連入選備胎清單的資格都沒有,甲殼蟲、T型車和高爾夫才是名列前三甲、擁有正宗血統的大眾汽車。

接近90後的我對待大眾T型車的感受可以用這句話來形容:“君生我未生,我生君已老。君恨我生遲,我恨君生早”。當我真正有經濟實力來選購一輛T型車時,它的產品序列已進化到了第6代,功用也從幹粗活的平頭廂式貨車轉變為高階精英商務人士的移動Office。即便這樣,大眾T型車的歷史依舊是一本寫滿璀璨輝煌的德系汽車編年史,而每一代車型幾乎都是超脫於當時年代之外的先鋒。每個回味無窮的故事,都有一個超然於意料之外的開始,大眾T型車的故事亦是如此。

1947年,精詭的荷蘭汽車進口商Ben Pon前往當時西德的棉登市討論產品進口事宜,在途徑大眾工廠時看到了一輛平板運輸車,那時意氣風發的他瞬間靈感爆發,隨即在筆記本裡畫出了一種當時世界上從未出現過的運輸車型:後置發動機、平頭造型、廂式結構、主打空間。這個設計的巧妙之處在於發動機和傳動系統位於車體後部,空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。

文化|延續68年的6代傳奇 大眾Transporter車型歷史淺考圖片

設計手稿

Ben Pon將筆記本上的草圖交給了大眾汽車的工作人員。12個月後他收到了來自時任大眾汽車CEO Heinz Nordhoff先生的一封來信,信中Heinz先生告訴Ben Pon,這款草圖上的汽車已經進入了研發階段,並且很快就要量產下線。

24個月後,一款內部代號為T1的、外形圓滾滾的第一輛平頭廂式貨車Transporter正式在位於西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生產。酷似麵包車的Transporter充滿著復古的Chic風味,圓潤的車身線條,V字形前臉凸起區域,碩大的VW標誌、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋。即便放在當下,這臺T1依舊比市面上在售的大部分車型優雅復古,不信你拿下面這張圖給你女友/老婆看,問問她是願意和T1自拍還是願意和你們家的私家車合影。

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T1

大眾T1用現在的眼光來看很多配置無疑是無法接受的:最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發動機、四輪鼓剎,與車身連線在一起由金屬衝壓而成的儀錶盤。沒有真皮座椅、中控大屏和大天窗,但在T1十八年的產品生命中(1967年停產),它總計生產了180萬輛,這對一臺創意來自汽車圈外人的商用車來說,已經是無法超越的傳奇。

1967年,第二代Transporter(以下簡稱T2)上市,造型基本延續了T1圓滾的設計風格,但前臉部分經過了重大修改,T1時代的“V字形三角區域”消失,但碩大無比的VW標誌得以保留,最重要的改變來自開門方式,從一代車型中的對開式車門則改為了滑軌式,這也為從T系列從貨車轉型到MPV奠定了基調,畢竟一輛對開門的MPV是不能被接受的。

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T2

機械質素上也得到了進化,最大功率70馬力的2.0L發動機登堂入室,1973年出品的T2已經配上了三擋自動變速箱,相比T1有了顛覆性的進步。到1979年停產時,T2的總產量已經超過250萬輛。直到今日,它依舊活躍在世界各處的酒吧門口、海灘公路旁邊,或遍佈青苔,或濃妝豔抹,為全世界的文青女孩們提供最佳的旅行照背景。

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T2

1979年5月,大眾釋出了第三代Transporter(以下簡稱T3)。堅持了兩代的萌呆風格在T3上完全被抹殺,取而代之的是稜角分明、四四方方的硬派風格,甚至連標誌性的圓形大燈也被改為長方形,佔地面積巨大的VW標緻被壓縮,只在進氣格柵上佔據小部分空間。這種設計的好處是視野更開闊,空間更大,實用價值更高,當時T3一出就得到眾多T系列車粉絲的強烈反對,但這並不能改變大眾汽車集團想轉型T系列的決心,縱使唱衰聲音不絕於耳,大眾我自巋然不動。

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T3

同時為了提升實用性,迴歸VAN的本質,大眾汽車還在1985年為T3加上了歐洲著名越野車製造商奧地利Steyr-Puch生產的粘性耦合器,將T3打造為一款四驅車型。1985年推出的多功能商務型Multivan後部有可摺疊座椅,並可實現與駕駛員後面的那排座椅面對面,可摺疊的桌子、內部燈光照明以及可供選擇的冰箱,這一經典設計被傳承到了T4以後的車型上。得益於產品的多樣化,T3最終產品產量超過145萬輛。

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T3

儘管風格變化之快令人瞠目結舌,但T3卻成為T系列歷史上受歡迎程度最高的一代產品,也曾多次出現在巴黎達喀爾賽場上。1990年大眾汽車推出第四代Transporter,但T3仍在奧地利生產直到1992年才最終停產下線,期間還出現過貨車版、救火車版和賽事版(一群奇思妙想的保時捷工程師基於T3打造了一款被稱為B32的賽事保障車,這輛搭載了保時捷3.2L發動機的特別版T3用於為保時捷959賽車提供後援保障之用)。

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T4

1990年1月,第四代Transporter(以下簡稱T4)再次以顛覆T3的形象出現:首先將後置後驅改成了前置前驅,發動機被移到車頭,目的是提升車內空間利用率。其次TDI發動機開始在T系列上正式搭載,這是具有劃時代意義的革新,四驅車型如T3一樣也同樣在T4上推出過;最後形象變得越來越商務,T3的影子幾乎無跡可尋,更不用提初代T1了,但T4也是T系列產品外形的開山之作,此後的T5和去年剛釋出的T6,都遵循著T4時代的家族式風格,停產前的T4的產量為191.3萬輛。

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T5

13年後的2002年10月,第五代Transporter(以下簡稱T5)上市,精明的大眾將T系列劃分為了四大車系:Multivan邁特威多功能商務車、Caravelle凱路威多功能商旅車、高階露營車California和輕型商用車Transporter,分別滿足家庭、商務人士和旅行家們的不同需求,而各個車系之間也互通有無,將成本控制到了最低,既可以吸引家庭MPV使用者,也能完成企業商務接待功用。T5不再是T1、T2那樣開起來風噪驚人、轉方向費大力氣的VAN,而是充滿著上層精英氣味和實現人生理念雞湯味的中高階MPV,內裝細緻,空間寬敞、環境舒適、配置高階、車廂百變都是T5的標籤,它也不再需要依靠外形來吸引消費者,反而是消費者會被它的多功能所吸引從而購買。

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T6

同樣在13年後,第六代Transporter(以下簡稱T6),當然現在更為人熟知的名稱是邁特威於2015年正式問世,配置水平上相比T5大幅度進步,尤其是科技配置方面,全LED大燈、ACC自適應巡航及各種主動安全配置等都一應俱全。這次大眾汽車玩兒的更豁,單是四驅版不夠過癮,還在後橋上搭上了硬派SUV才有的機械差速鎖,T6邁特威也成為細分市場中唯一具有比肩硬派SUV脫困能力的MPV,帶著領導或家人去舒舒服服地越野不再是中產階級無法企及的夢想。當然在價格上,T6也早已不是當年的親民形象,50萬左右的價格也註定了它要走高階路線。

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T6

在68年的時間長河裡,大眾T系列似乎和甲殼蟲一樣,從未擺脫過“小眾市場”的標籤,也從不會和朗逸、帕薩特、途觀等車型一樣時時刻刻盯緊銷量榜首位,但它所體現的強勁、可靠、精緻以及多功能性始終未變,而其極高的製造質量也讓它在二手車市場上經久不衰。816個月裡,大眾T系列外觀、動力和配置都發生了根本性的變化,但深埋於血脈中的實用性卻得以堅守和傳承。也許很多人這輩子都不會將一輛大眾T系列收入自家車庫,但這並不妨礙它在世界汽車歷史中的閃耀光芒。

汽車

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