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攬勝星脈是最美路虎,"躁"起來照樣硬漢力Max


就像當年極光剛剛問世一樣,星脈之美也足以讓人眼前一亮,就像一臺直接從車展的展臺上駛出來的概念車。一方面,它保留了攬勝標誌性的蚌殼式發動機艙蓋和懸浮式車頂,讓人一望即知它出自攬勝家族;另一方面,大量的細節創新又讓星脈的外形充滿了新意,比如帶防夾功能的隱藏式門把手...

- 2017年8月31日02時48分
- 歷史文摘 /

就像當年極光剛剛問世一樣,星脈之美也足以讓人眼前一亮,就像一臺直接從車展的展臺上駛出來的概念車。一方面,它保留了攬勝標誌性的蚌殼式發動機艙蓋和懸浮式車頂,讓人一望即知它出自攬勝家族;另一方面,大量的細節創新又讓星脈的外形充滿了新意,比如帶防夾功能的隱藏式門把手、細長形的矩陣式鐳射大燈、傾斜角度更大的D柱,以及彰顯跑車風味的車尾底部擴散器。

我們試駕的車型為P380首發限量版,車身上有多處細節還加裝了古銅色裝飾。另外,廠方為這款首發限量版配備了22英寸超大規格輪圈,視覺效果非常霸氣。

星脈的命名方式跟其他攬勝車型不太一樣,它直接以發動機功率作為車型名稱,P380即代表380馬力,說明它搭載的是3.0升V6機械增壓發動機。另外兩款車型P250和P300,則搭載捷豹路虎自主研發的全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發動機,顧名思義,按照功率高低的不同,最大功率分別為250馬力和300馬力。

當然作為攬勝家族的第四位成員,星脈的英文名字VELAR並非沒有源頭,當年第一代攬勝原型車的代號就是Velar,這個詞從拉丁文Velare衍生而來,意為“面紗”或”神祕“。在攬勝家族裡,無論是定位還是價格,星脈都介於攬運和極光之間。事實上,星脈的尺寸並沒有比攬運小太多,其車身長度僅僅短了不到5釐米,只有身高比攬運要矮不少。

再加上星脈的側面輪廓更接近極光的那種COUPE風格,因此,星脈在氣場上並不輸與攬運,它看起來比車名裡帶SPORT的攬運更加運動,而且全新的細節設計讓人感覺它比攬運還要豪華。換句話說,如果你不瞭解這兩款車的定位關係,很有可能會認為星脈的價格比攬運更貴。

更大的創新來自車廂,我覺得星脈的內飾是攬勝有史以來最為時尚的設計,這種時尚感並非來自傳統的材料和工藝,而是通過全新的三聯屏設計傳達給人一種非常新潮的科技範兒。方向盤後方的儀錶盤是一整塊12.3英寸的全液晶屏,駕駛員可以通過方向盤上的左右兩個小觸控面板進行控制。

說實話,操作邏輯略為複雜,而且觸控面板也沒有傳統的多功能按鍵那麼靈敏和直接,特別是上下翻頁的時候,儀錶盤的畫面顯示有些滯後,操作起來需要一定的耐心。

中控臺上的兩塊10英寸觸控屏是整個車廂最大的亮點,介面設計很漂亮,畫面足夠細膩,各項操作的反應速度也令人滿意。上面那塊屏主要調節多媒體資訊和導航地圖,下面主要用來調節空調、座椅、全地形反饋系統及其他車輛設定。

兩塊觸控屏不僅讓中控區域變得異常簡潔,而且視覺感受上科技感爆棚。不過代價是,除了空調溫度和音量大小這兩個物理按鍵,其他功能應該是沒可能進行盲操作了。如果你是處女座,最好準備一塊布以便隨時擦掉觸控屏上的指紋痕跡。

在內飾的面料選材方面,星脈也進行了大膽的嘗試。除了傳統的真皮材質,路虎與歐洲高階設計紡織面料企業Kvadrat聯合開發了一種羊毛混紡材質,無論視覺還是觸感都跟高檔西服的面料一樣細膩。不過有兩個問題需要注意,一是不知道耐磨性如何,二是髒了是否容易打理。

說說空間表現,星脈是捷豹F-Pace的同平臺車型,所以別看它的外形看上去挺大,但後排腿部空間並沒有想像中那麼大,比保時捷MACAN大,但比攬運的後排要小很多。

當然,由於星脈比F-Pace的車身更長更寬,所以558升的後備廂空間比F-Pace大出不少。後排座椅同樣可以按照40:20:40的比例摺疊,完全放倒後的裝載空間提升至1731升。而且,控制座椅摺疊的操縱桿設定在行李艙內,操作非常便捷。

我們試駕的這款P380版本搭載3.0升V6機械增壓發動機,最大功率380馬力,最大扭矩450牛·米。與之匹配的是8擋ZF自動變速箱,百公裡加速用時只需5.7秒。這套動力總成已經廣泛應用於捷豹路虎旗下的多款車型,動力充沛且運轉平順。相比同平臺的捷豹F-Pace,駕駛星脈是另一種完全不同的感覺。首先它的車廂要安靜得多,其實這臺3.0升V6本身並不安靜,甚至有些暴躁,站在車外的人很容易透過它的渾厚聲浪感受得到。只不過,V6的轟鳴,包括胎噪以及風噪等一切外部來的噪音,都被星脈刻意隔絕在車外。只有當你深踩油門的時候,才能隱隱感受到來自引擎艙內的吼聲。

其次,F-Pace給人的感覺是車架特別緊繃,它會催促人不自覺地越開越快。而星脈則很安逸,它的整體節奏,包括轉向、油門以及變速箱的反應則要慢上一拍,它似乎更想讓你去欣賞一下窗外的高山流水。我們試駕的這臺首發限量版上還配備了空氣懸架,駕駛起來就更加舒適了。

所以,捷豹F-Pace和星脈雖然出自同平臺,但兩者的脾氣秉性截然不同。前者暴躁,跑起山路激情奔放,後者淡定,更適合舒適的長途駕駛。我在試車時曾經發過一個微博,大意是這臺車的顏值如何如何,然後有網友下方評論說:不會是一臺裝逼用的娘炮車吧?答案當然是NO。

星脈舒適歸舒適,畢竟F-Pace這個鋁製框架平臺的操控底子不是浪得虛名的。如果你想快跑,也完全沒問題,相比攬運車型,它的車身更低,坐姿也更低,我感覺車身動態比攬運更加靈活,只是不像F-Pace那樣快跑起來跟打了雞血似的。

我說它不是娘炮,另外一個重要原因是它出色的越野能力。事實上,作為攬勝家族成員,這一點是最沒有懸唸的。星脈的四驅系統配備帶多片溼式離合器與鏈條傳動裝置的單速分動箱,鏈條傳動裝置通向前橋。分動箱設計緊湊,運作過程安靜且迅速。它可以在165毫秒內將輸出至後輪的100%扭矩合理分配,並在100毫秒內實現向前軸的瞬時扭矩輸出 。儘管不是硬派的機械四驅結構,但應付中等越野難度的路況已經綽綽有餘。

值得一提的是,星脈這款車採用了路虎的第二代全地形反饋系統,由於中控臺雙聯屏的引入,它的操作方式不同與以往的物理按鍵。節能、標準、草地、砂礫、雪地、泥沼/車轍、沙地等模式全部隱藏在下方的那塊觸控屏上,每種模式均對應不同的發動機、變速箱、四驅系統、懸掛系統以及車身穩定控制系統的調校。實際效果仍然一樣,你不用也沒有必要搞清楚那些複雜的機械結構和越野理論,全程基本無腦操作,只要根據不同的路況調整到相應模式,然後控制好方向盤就好。

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